Credo che, come nelle automobili, le dimensioni di uno scarico dipendano da cilindrata e potenza.
Poi, arrivati a certe potenze, invece di farne uno grosso come un barile, li han fatti doppi.
A riguardo, la mia è solo un'idea... perchè purtroppo sulla meccanica dei motori sono di un'ignoranza tremenda...non si può sapere tutto...ma si impara. quindi sono curioso.

bella domanda
in effetti, come mai la Z1000 ha due transatlantici e la cb1000 ha uno scarico piccolo?

con le attuali tecnologie non si può assegnare ad un acilindrata uno scarco , è tutta questione di moda , la ducati si è lanciata sul doppio scarico sotto sella oppure al lato perchè è figo,la yamaha realizza il doppio sotto sella è il microscarico del r6 ,insoma dipende tutto dall'estetica che gli si vuole assegnare alla moto

Magari lo fosse anche la fisica ...

Quando dal cilindro escono i gas incombusti si creano nell'impianto di scarico delel onde di pressione. All'uscita dello scarico queste generano delle onde di decompressione retrograde che si spostano verso le valvole di scarico.

Se queste onde di bassa pressione arrivano durante la fase corretta aiutano molto l'estrazione dei gas incombusti dai cilindri. E' la così detta fase di "accordatura"

e allo stesso tempo credo che i peggiori siano proprio i più belli cioè quelli sotto la sella

Una pura scelta estetica, non penso ci siano altri motivi. Ci sono moto con lo stesso motore che hanno gli scarichi più diversi.

KTM 690 2 scariconi immensi

KTM 690 smc uno scarichino a lato

KTM 690 duke uno scarico sotto il motore

scusate l'intrusione: ma la ktm 690 smc la fanno anche con doppio scarico o solo con la mega ciminiera di lato?

perchè non mi pare che sia molto bella esteticamente (con quello scarico), e stando ad affermazioni sopra, sembra che il fattore estetico oggi conta molto...

La mia moto ha 2 scarichi alti sottosella e vi dico purtroppo che saranno anche belli da vedere ma quando porti dietro qualcuno (specialmente se ha lo zaino,la borsetta o roba del genere), il passeggero si ritrova la schiena e zaino che puzzano di benzina specialmente se fai tanta strada.
Quindi io sono assolutamente a favore degli scarichi bassi

comunque credo che il migliore sia quello sotto la moto , con la pancia coperta dalle care, tiene il baricentro basso e permette una migliore guidabilità della moto, e allo stesso tempo credo che i peggiori siano proprio i più belli cioè quelli sotto la sella

Ciao, nelle moto a 4 tempi lo scarico serve solo come silenziatore, influisce poco sulla potenza del motore, logicamente viene comunque studiato per garantire il giusto funzionamento, ma è più un problema estetico e di bilanciamento dei pesi. Mentre cosa diversa è per i motori a due tempi, dove lo scarico deve rispettare delle determinate geometrie per far funzionare e incrementare le prestazioni del motore.

lo scarico sottosella ha un certo vantaggio per i bicilindrici a V, per i 4 cilindri in linea è controproducente in quanto il gas di scarico deve fare un passaggio più lungo, mentre nei bicilindrici a V o 4 cilindri a V lo scarico sottosella ha un suo perchè dettato dalla fisica e non dalla moda.
La posizione degli scarichi, la loro lunghezza e il numero influiscono sulle prestazioni...

due scarichi lunghi bassi favoriscono la coppia a regimi medi
scarichi sottosella la coppia ed i cavalli ad alti regimi
scarichi corti bassi l'allungo ecc ecc...

cito un paio di esempi tanto per
l'anno in cui l'sp di edwards aveva un singolo scarico alto fu l'anno in cui perse, la moto non dava il massimo di sè, il primo anno in cui uscì l'R1 con scarichi sottosella in alcune piste i team tappavano un uscita ed in altre piste la bloccavano parzialmente, la moto 4 cilindri alla fine girava con uno scarico solo e a volte uno scarico e mezzo