Presa ieri, non ho potuto provarla in quanto scaduta l'assicurazione della moto di prova .

Speriamo in bene: nonostante quello che ho letto alla fine ho preso anche il cavalletto centrale per fare le righe sull'asfalto, e l'allarme per allertare del mio passaggio sulle rotonde di Biella. Alla peggio li smonto entrambi.

DCT full opt con lo scarico del sito akrapovik (senza adesivo ).

Lunedì sapranno dirmi i tempi di consegna, ... speriamo di riuscire a provarla prima della neve

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Ciao, Fra.

Complimenti vivissimi e..................benvenuto a Disneyland!!!
Ragazzi: almeno per quelli che non sono troppo distanti tra loro, perchè non organizziamo una bella giornata per conoscerci e divertirci assieme, in giro per passi alpini con, ovviamente, annessa bella mangiata e bevuta?
Lamps

Per me va benissimo.....è che ormai io farei l'anno prossimo inquanto, fino a Marzo/Aprile 2011 di moto non se ne parla.....questo non vuol dire che non si possa organizzare una cena od un pranzo domenicale in auto per conoscerci

Ma abbiamo ancora tutto settembre e buona parte di ottobre, prima di fermarle per il lungo (e brutto) inverno............
Comunque per me è OK anche in auto!!!
Certo che, incontrarci con le nostre "creature", vuoi mettere che emozione sarebbe!!!

Non ho + la mia.....l'ho data dentro alla Honda per la VFR.......
<cut

Derivo da una moto con manubri normali (bandit 1250), mentre il VFR ha i semimanubri....beh, questa è una cosa che un pò mi fa paura nel senso che ho sempre visto che le moto con i semimanubri hanno uno sterzo molto + limitato e per curvarle bene (soprattutto nei tornanti, occorre buttarle giù parecchio.....com'è la situazione con il VFR ? Cioè, la guida è simile ad una naked oppure ci sarà "da ridere" ???

Inoltre, è vero, come ho letto da qualcuno, che la banda nera sopra il serbatoio si rovina facilmente ?

Riprendo il discorso VFR (ragazzi, per il resto ci metteremo d'accordo su altri 3D, in effetti il mod. ha perfettamente ragione ).

Volevo chiedere hai presenti possessori di VFR1200:

Derivo da una moto con manubri normali (bandit 1250), mentre il VFR ha i semimanubri....beh, questa è una cosa che un pò mi fa paura nel senso che ho sempre visto che le moto con i semimanubri hanno uno sterzo molto + limitato e per curvarle bene (soprattutto nei tornanti, occorre buttarle giù parecchio.....com'è la situazione con il VFR ? Cioè, la guida è simile ad una naked oppure ci sarà "da ridere" ???

Inoltre, è vero, come ho letto da qualcuno, che la banda nera sopra il serbatoio si rovina facilmente ?

Io ho risolto utilizzando quelle pellicole di plastica trasparenti, almeno si rovinano loro e non la moto.

...omissis...
Io uso sempre e solo la tuta in pelle, quindi puo' essere questa la differenza con "et4beta".
Pero' la 800 non si e' mai rovinata ed ha "qualche" km in piu' sulle spalle.

Io ho risolto utilizzando quelle pellicole di plastica trasparenti, almeno si rovinano loro e non la moto.

non andiamo OT... leggete il titolo del topic prima di postare... Ho testato su strada la nuova 1200 [Prova VFR 1200]
Grazie per la collaborazione

Un problema invece che, almeno per ora, sembro avere solo io, ma che con Honda stiamo cercando di risolvere, è la comparsa di un "tartagliamento" del motore alla riapertura del gas, dopo una chiusura completa. Il fenomeno è del tutto casuale, non è collegato né alla temperatura del motore, né a quella dell'aria, né al tipo di benzina, né all'altitudine, né alla marcia inserita (anche se in 5ª e 6ª non me lo ha mai fatto). Anche l'entità del difetto non è sempre identica, infatti a volte è appena avvertibile (sembra solo una lieve indecisione) altre volte (due soltanto) il motore era invece come "morto" per qualche secondo per poi riprendersi in malo modo.
Altra cosa che non apprezzo, ma non so se è propria della mia VFR e legata al difetto di cui sopra, è la difficile dosabilità (perdonate il temine) dell'acceleratore, ad esempio riaprendo il gas dopo aver inserito la 1ª per affrontare un tornante stretto o una manovra a bassa velocità, perché a volte il motore riprende dolcemente mentre altre volte, nonostante l'azione del mio polso sia sempre identica, riprende bruscamente con un salto in avanti con tutti gli inconvenienti a ciò connessi, soprattutto se c'è una passeggera a bordo.

L'unica cosa che mi da un certo fastidio, sono i laschi della trasmissione finale, evidenti con il motore a giri costanti e senza tiro o rilascio evidenti. Si sentono delle belle botte e si deve tirare la frizione per farla smettere (sempre che non si acceleri o rilasci completamente il gas, perche' cosi' scompaiono subito). E' il motivo per cui tutti i giornalisti che hanno provato la DCT, si sono lamentati del mappatura D che, cambiando troppo in anticipo, fa lavorare il motore proprio ai regimi dove si manifestano questi laschi.

Il problema è noto, soprattutto all'estero, guarda il sito vfrdiscussion.com
La moto ha un vuoto di coppia dai 3000 ai 4000 giri con un effetto fionda a partire dai 3800 giri (solo se parzializzi il gas, se apri tutto è meno evidente).
Non è noto se trattasi di carburazione magra (per le normative anti-inquinamento) o colpa del terminale di scarico o, ancora, dell'acceleratore elettronico.
Inoltre sotto i 3000 giri c'è un on-off molto marcato.

Mi viene da pensare che hai un problema all'acceleratore elettronico, forse ad uno dei tanti sensori sparsi sul motore. Non sara' facile risolvere il problema, a meno che non sostituiscano tutto.