Il discorso non è per niente semplice.
Poichè entrano in gioco moltissimi fattori, alcuni anche che non dipendono da noi, per es. se giriamo sulla stessa pista ma in giorni differenti ci possono essere delle differrenze in termini di tempo molto rilevanti date dalle condizioni dell'asfalto, umido/secco, più gommato, nuove buche o avvallamenti (avete mai girato dopo la formula 1?) o anche solo dalla temperatura. Per questo molta bravura tra noi che dobbiamo farci le cose da sè, senza che ci sia un team alle nostre spalle, è interpretare quasti elementi e poi aggiustarci il setting della moto turno dopo turno, in modo da pelare sempre più quel decimino.
Guardando invece la tecnica di guida pura, io penso che il 50% lo fa la velocità in curva e 25 e 25% la staccata e il ridare gas in uscita. Poi capita a tutti e non solo nel guidare la moto quel giorno di grazia in cui sei completamente distaccato dal resto del mondo, per citare Valentino nell'intervista dice che neanche una F1 sarebbe riuscito a passarlo quel giorno

Secondo me quel qualcosa in più è il mix tutto quello che è stato detto qui sopra più il fattore psicologico........quello fa molto secondo me...

E' proprio quello che pensavo io, una volta imparata o perfezionata la tecnica e la moto è settata a puntino... non è detto che si riesca a tirar giù il "tempone"... quidni partendo dal presupposto che si abbia piena fiducia sia nel mezzo che nella pista, su cosa dobbiamo puntare?

Magari banalmente è essenziale aver dormite bene la notte prima? Le giornate in cui ho dato di più o ero incazzata o "distaccata" dalla realtà, come anestetizzata, come se fossi stata un avatar (nella concezione classca del termine).

Non ho ben capito se cerchiamo un ingrediente tecnico-meccanico nlla guida o più un sentimento del nostro spirito che ci fa andare più forte
Se cerhiamo quell'ingrediente magico, per come la vedo io è DIVERTIRSI!
Io, che neanche mi sento un pilota, sia su strada che ancora rare volte in pista, cerco di non farmi problemi se incontro uno più veloce di me o prestare troppa attenzione al tempone, e per contro riesco a guidare più sciolto, le cose mi riescono meglio e do più gas! Infatti cerco di lasciarmi dietro i problemi e preoccupazioni, mai guidare mentre si è arrabbiati, liberami la mente insomma...una sorta di pace spirituale in cui riesco a canalizzare le mie energie verso il mio obiettivo e lì esce la grinta (che pezzo da filosofo )

Ah Socrate, salvami dalle mie pippe mentali!!

Tornando a noi, ma guarda a saperlo cosa ci vuole per battere ogni volta se stessi e andare sempre più forte… e poi cosa vuoi sono talmente confusa che mi sbaglio nel confondermi… comunque secondo me l’elemento tecnico-meccanico come dici tu nella guida deve essere accompagnato da qualità “non tangibili”.
Mettiamola così, tenendo conto di presupposti base che abbiamo individuato in:
gomme buone e temperature ottimali –sut up corretto –tracciato regolare, quindi eliminati stress da buche avvallamenti ecc…
Quali capacità tecniche permettono di fare il “tempo” e quanto incidono?
Per es.

1. staccata al limite – ottenuta questa il tempo è al 70% fatto.. ?
2. entrata in curva pinzati – serve non serve, ma quanto incide?
3. posizione in sella -
4. traiettorie strette -
5. aprire presto -
6. non mollare il gas
... e chi più ne trova meglio è...

ma oltre a tutti i punti che possiamo trovare, cos’è che ti fa staccare più in la, che ti fa tenere aperto quando gli altri chiudono? O cosa ci limita non facendoci andare come vorremmo?
E’ solo tecnica oppure entrano in campo fattori quali concentrazione – pazzia/incoscienza – profonda sicurezza in se stessi e nelle proprie capacità – scarso senso di autoconservazione - mettere gli occhi su “cose” e linee che altri non vedono?
Questi sono fattori senza i quali sarà più dura migliorare accrescendo la tecnica o è la pratica unita alla tecnica che ti portano a accrescere grazie ad una maggior sicurezza acquisita, queste altre caratteristiche? La moto, il “tempo” è solo tecnica o ci vuole un certo spirito?
E poi ma come cavolo fa certa gente a rimanere concentrati tenendo il ritmo al massimo per così tanto tempo? Io tempo 5 giri e penso alle farfalle

Essere nata maschio ti aiuterebbe!!!

Boia un misogino... , ma verrà il giorno che vi bastonerò tutti vedrai vedrai

Te lo domandi, ce lo domandiamo tutti. Cosa fa la differenza tra girare come tutti e girare forte?
Innanzitutto io credo che spesso non ci misuriamo con i nostri limiti, e andiamo a cercarne di altri chissà dove. Mi riferisco ad affermazioni come "eh, ad avere la moto di quel pilota.." oppure "io non posso mica distruggere la moto per girare 5 secondi più forte", affermazioni che secondo me provengono da persone che non hanno messo a fuoco la realtà.
Giro in pista perchè adoro la guida al limite, per andare il meglio possibile, il più forte possibile. Certo, non vado a fare un turno di libere per tirare giù il tempo, fino ad ora non ho mai preso rischi. Però, una volta abbassata la visiera, non credo mi separi molto da un qualunque pilota. Tra me (e noi tutti) e lui, ci passano quei secondi di manico, quei secondi della sua moto, settata in tutto e per tutto. Se avessi una moto più performante girerei qualche secondo più forte, forse perchè in rettilineo va più forte della mia R6 originale, forse (ma non lo ritengo scontato) perchè mi darebbe sensazioni migliori in staccata, in percorrenza, in uscita. Ma se giro in 2'15" (mugello), e prendo una R6 cup, pensate che giro in 2'00"? La risposta, la mia, è no. Magari, oggi, girerei in 2'10". Rimango uno "qualunque".
Ognuno di noi è dotato "geneticamente" di certe caratteristiche, c'è chi girerà più forte alla prima uscita e chi dopo 10 uscite girerà più piano di quello li, è così. Ma indubbiamente, e lo capisco dopo 2 mugelli, più giri e più migliori, questo è sicuro. Poi arrivi ad un punto dove scendere ancora diventa più difficile e magari...rischioso! Il nostro limite lo abbassiamo continuamente, oggi è 2'15", domani può scendere a 2'05 ma ci vuole tempo e capacità, sicuro.
La staccata è preziosa, staccare 20 metri avanti è tosto (ed entrare prendendo la corda ancor di più!), aprire tutto 5 metri prima altrettanto. Quanto contano posizione di guida, assetto e tutto il resto? Poco, molto meno. Conta il nostro cervello, che poco a poco si abitua alla velocità. Il manico è il nostro, speriamo di averne il più possibile. Scusate la lunghezza

Michele

P.S So che con l'R6 della S.M.I. (moto targata e con gomme michelin in mescola) una certa pilotessa (brava) ha girato in 2'07". Meditate, meditate...

P.S So che con l'R6 della S.M.I. (moto targata e con gomme michelin in mescola) una certa pilotessa (brava) ha girato in 2'07". Meditate, meditate...

Eh appunto... medita! Una pilotessa con quella moto fa 2.07, un pilota con la stessa moto fa 2.03

magari ne bastoni già un bel pò di maschiett[/img]i

tutto dipende dal tempo che fai in pista

Eh appunto... medita! Una pilotessa con quella moto fa 2.07, un pilota con la stessa moto fa 2.03

Alessia Polita Mugello con R6 non proprio originale 1.58.8
Non dico altro.. anzi no te lo faccio dire dalla Cazzola

immagini visibili ai soli utenti registrati

Eh… alla fine mi trovo a pensarla come mikyparafuera ed Alex.
Spegnere il cervello e provarci, quindi il miglior investimento “materiale” è quello in turni, gomme, benzina… e metterci tanta tanta grinta.
In effetti conosco un paio di elementi che dopo anni di pista girano ancora altissimo, al punto che la pirlotta qui scrivente col suo anno di patente gli da 10” e non sono un talento, anzi…
Quindi alla fine il segreto per andare forte pare essere una questione di volontà, di semplice voglia di superarsi e non lasciarsi vincere rinunciando a raggiungere quel limite fregandosene se come l’orizzonte pare essere irraggiungibile… il tempo lo si deve volere, senza perdersi in laconici “mi piacerebbe ma…”
E così la tecnica passa in secondo piano, o meglio verrà poi con l’esperienza che solo la voglia di provarci può portare ad imparare nell'esatto momento in cui sarà necessario metterla realmente in pratica.
Ok ho capito tutto … alla fine per andare forte non devo andare in pista, ma da uno psicologo/life trainer



Alessia Polita Mugello con R6 non proprio originale 1.58.8
Non dico altro.. anzi no te lo faccio dire dalla Cazzola

Immagine: Link a pagina di Motocicliste.net

tamburini ci ha girato in 1.54.4


comunque nn riesco a capire la tua affermazione: ho il dubbio che stiano ancora scaldando le gomme

Quando si entra o rientra (almeno che non si usino le temocoperte) un paio di giri si sacrificano andando piano per scaldare le gomme... la mia era solo una battuta autoironica sul fatto che riesco a passare solo quelli appena entrati..


Miscia...

cex è un esempio, va a misano con una moto nettamente inferiore al 90% delle moto presenti nel paddock, abbassa la testa consapevole che la sua moto può comunque fare bene e gli da del gran gas, a fine giornata senti la gente che si lamenta con le varie SS di assurdi problemi di trazione, il mono non mona, la gomma è strappata e non scendono sotto i 2'00'' (motpo che potrebbero girare intorno all'1'40''), cex con 50cv in meno (minimo) tanta voglia di migliorare e umiltà nel ritenere la sua moto ancora superiore a lui, 1'55''9

fino a quando non si fanno certi tempi, il problema è solo nella zucca, bisogna solo prendere consapevolezza che siamo sempre noi a sbagliare, mai la moto anche perchè lei fa quello che gli si dice di fare

chiaro che poi se uno ha qualche problema, tipo gomme che si strappano o altro cerca di risolverlo, ma spesso è solo perchè non le si scaldano abbastanza da quanto siamo fermoni

Verissimo, però anche la moto fa… come diceva un mikyparafuera 5” te li può anche regalare e quando i tempi si abbassano, diventano oro… Vedi il caso della nuova bmw la s 1000rr, a Portimao durante le prove con i giornalisti/testatori nessun caduto e tutti hanno abbassato il loro tempo, altro esempio la cbr 1000, io ho visto che tutti quelli che conosco che sono passati a quella moto hanno iniziato poi ad andare forte.
Quindi è vero che siamo noi ha sbagliare, ecc… però il montare su una moto “friendly”, che ti da confidenza, quindi togliendoti paure e relative rigidità, per chi cerca il tempo è un gran bell’aiuto.

Volevo mettere insieme i vari “ingredienti” che portano ad una prestazione ottimale.
Secondo voi dove o come si fa il tempo (set up -staccate - ...) e non dimenticatevi le dosi (ovvero quanto secondo voi siano importanti), ma soprattutto vi chiedo di aiutarmi a scoprire l’ingrediente segreto, quello che fa la differenza…

Dai aiutatemi a capire… e chissà che magari poi un giorno chisa quando non riesca a bastonarvi “a tutti”

Il mio parere personale è che è molto meglio lavorare di fino piuttosto che staccare il cervello, strizzare i freni e arare il gas. Insomma per come la vedo io è meglio andare un filino più piano, ma essere perfettamente in grado di far fare alla moto quello che si vuole, mettendo le ruote dove vogliamo noi e avendo ragionato per bene quale sia il posto migliore in cui metterle!
Credo sia molto più importante avere un'impostazione corretta che poi a crescere il ritmo si è sempre a tempo, piuttosto che non riuscire a chiudere nemmeno un giro pulito. Credo che l'amatore dovrebbe cercare più la regolarità che il tempone, perché se alla regolarità può anche ambire, il tempone non lo farà mai fino a che non ha acquisito la tecnica e la padronanza adeguata. Penso che sia meglio chiudere dieci giri consecutivi sul 2.10 piuttosto che staccare un 2.05 in un giro e poi farcire tutti i successivi di piccoli errori che tengono sopra il 2.15...


Ad esempio se nel tuo avatar, LaBibi, avessi messo il ginocchio sul cordolo, piuttosto che starci a 2m di distanza, qualche decimo l'avresti preso aggratis solo lì