ma scusa le puleggie e contropulegge servono per mantenere le cinghie in tensione se si fà una catena non penso che occupi più spazio

avevo visto l'altro anno all'eicma una modifica al motore ducati e montavano al posto delle cinghie un albero che dava la fase però il motore era strapompato mi ricordo che c'era scrittto che era un 1000 della suspersport modificato con raffreddamento a liquido e sprigionava 150 cv ...
e una coppia mostruosa ...
per me l'ho fanno per guadagnare ....

si ma il problema che si sostituiscono entro i due anni

Tornando alla cinghia: quando Armaroli (padre del primo desmodromico a cinghia ufficioso) presentò la sua idea alla dirigenza di allora, motivando il fatto che era inutile complicarsi con alberelli, coppie coniche, catene e quant'altro e che anche le auto usavano regolarmente una cinghia in gomma, un dirigente di allora gli rispose:
"Lo sa Armaroli cosa succede quando la cinta dei pantaloni si spezza?"

Mettici anche che un sistema pneumatico è costoso e, come tecnologia, è riservata alle competizioni di alto livello. Poi vorrebbe dire ripartire da zero e disperdere un know-how che nessuno ha.

Da qualche parte ho letto che si usa la cinghia in gomma anche per una questione di peso/velocità di scorrimento. Forse che con una catena non si potrebbero raggiungere le altissime velocità di rotazione delle cinghie? O forse che il peso delle 2 catene, a quella velocità
di scorrimento e in quella posizione, darebbe problemi di masse in movimento? Mah. Certo è che le cinghie potrebbero essere sostituite da una cascata di ingranaggi. Non so con che vantaggio o svantaggio, però.