ho fatto ripetutamente una curva preceduta da svariate S per cercare di toccare il ginocchio, quindi secondo ciò che mi dici dovrebbe scaldare l'anteriore.
E' normalissimo. La maggior parte della temperatura di una gomma si produce con le accelerazioni e le frenate, (per scaldare le gomme ti fai 4-5 ripresone e staccate, mica zig-zaghi come le macchine della Nascar o certi pericolosi coglioni in pista no?) Per strada ancor di più, dato il grip limitato ed il fatto che non è che fai chissà che pieghe a velocità elevatissime come in pista..per quanto vai forte e ti sembra di piegare. E' la regola che l'anteriore sia sempre più freddo nonostante le S...infatti dura di più.
se, come abbiamo detto, la gomma scalda sopratutto quando è sottoposta ad un lavoro di trasmissione di potenza al suolo ovvero in tutti quei momenti in cui è sottoposta, e reagisce, attraverso la sua aderenza al suolo, ad un'accelerazione LATERALE O LONGITUDINALE CHE SIA, questo lavoro sarà anche quantificabile in termini di TEMPO (il lavoro è di per se una grandezza fisica che "esiste" solo quando il tempo è superiore a zero)
allora che cosa ne deriviamo?
che la gomma posteriore lavora molto più dell'anteriore perché anche quando SEMBRA che non svolga nessun lavoro (in rettilineo a gas costante) in realtà... spinge avanti la moto!
addirittura la gomma posteriore, nell'arco della sua vita, compie molti più giri dell'anteriore (nell'ordine di parecchi punti percentuali in più) per via di inavvertibili ma continui micro (o anche macro ) slittamenti in avanti.
ciò si riflette sia sull'usura che sul riscaldamento.
per le gomme posteriori si usano infatti mescole relativamente più dure delle anteriori, anche per le gomme stradali.
curiosità: nelle moto da Gran Premio questa differenza di giri arriva, in determinate condizioni, perfino al 40% in più!!!
sopratutto in quella di Capirossi
curiosità: nelle moto da Gran Premio questa differenza di giri arriva, in determinate condizioni, perfino al 40% in più!!!
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Manate di gas... Grande Loris
yappoz
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