ciao pensavo di retificare il mio trophy in quanto ha subìto delle scaldate che mi hanno fatto perdere delle prestazioni (e si sente....)

Ma quello che vorrei sapere è questo: dopo la rialesatura (retifica),le prestazioni saranno come quelle di un trophy nuovo oppure caleranno leggermente

la maggiorazione apportabile ad un cilindro Trophy è nell'ordine di pochi decimi.

con un buon lavoro non vedo perché le prestazioni dovrebbero calare: l'importante è utilizzare un pistone originale (ovviamente maggiorato) e dare al cilindro la giusta tolleranza (circa 3centesimi misurati tra la base del mantello del pistone ed un punto qualsiasi del cilindro.

detto questo è lecito aspettarsi un leggero aumento della coppia (proporzionato all'aumento della cilindrata e - di conseguenza - del Rapporto di Compressione a meno che non si ricorra ad una guarnizione alla testa che possa far recuperare la differenza di volume)

questo aumento (sempre senza toccare il RdC) dovrebbe aumentare anche la potenza e quindi le capacità di accelerazione mentre potrebbe costituire un leggero "muro" al raggiungimento dei massimi regimi.

riassumendo:
il motore potrebbe prendere qualche giro in meno dell'attuale ma con un incremento di prestazioni in generale (escluso velocità max, ovviamente)
__________

riportando il RdC al valore previsto (ma andrebbe misurato in maniera molto accurata, con l'utilizzo del classico sistema dell'olio e della buretta graduata) il calo di giri dovrebbe essere più contenuto e le prestazioni velocistiche inalterate o quasi.

tutto il ragionamento è fatto a parità di rapporti utilizzati.

ricordati che un recupero di allungamento di rapporto (e quindi di velocità max!) è sempre possibile farlo ottimizzando lo spessore del rasamento del variatore montandone uno più sottile possibile, in rapporto all'usura della cinghia.
rasamenti più sottili sono normalmente necessari ogni 2000Km circa di lavoro della cinghia (anche meno in caso di utilizzo intensivo) per recuperare il calo di velocità massima dovuto alla sua usura.

...

invece con una lucidatura del cilindro

...

ecco, il pistone del trophy è molto simile, se non uguale quindi secondo te basta una lucidata oppure tutta la retifica...

lo vedi allora che la carburazione non è ottimale

e di cosa? di quella cuffietta?

la maggiorazione apportabile ad un cilindro Trophy è nell'ordine di pochi decimi.

con un buon lavoro non vedo perché le prestazioni dovrebbero calare: l'importante è utilizzare un pistone originale (ovviamente maggiorato) e dare al cilindro la giusta tolleranza (circa 3centesimi misurati tra la base del mantello del pistone ed un punto qualsiasi del cilindro.

detto questo è lecito aspettarsi un leggero aumento della coppia (proporzionato all'aumento della cilindrata e - di conseguenza - del Rapporto di Compressione a meno che non si ricorra ad una guarnizione alla testa che possa far recuperare la differenza di volume)

questo aumento (sempre senza toccare il RdC) dovrebbe aumentare anche la potenza e quindi le capacità di accelerazione mentre potrebbe costituire un leggero "muro" al raggiungimento dei massimi regimi.

riassumendo:
il motore potrebbe prendere qualche giro in meno dell'attuale ma con un incremento di prestazioni in generale (escluso velocità max, ovviamente)
__________

riportando il RdC al valore previsto (ma andrebbe misurato in maniera molto accurata, con l'utilizzo del classico sistema dell'olio e della buretta graduata) il calo di giri dovrebbe essere più contenuto e le prestazioni velocistiche inalterate o quasi.

tutto il ragionamento è fatto a parità di rapporti utilizzati.ke dire sempre il migliore

ricordati che un recupero di allungamento di rapporto (e quindi di velocità max!) è sempre possibile farlo ottimizzando lo spessore del rasamento del variatore montandone uno più sottile possibile, in rapporto all'usura della cinghia.
rasamenti più sottili sono normalmente necessari ogni 2000Km circa di lavoro della cinghia (anche meno in caso di utilizzo intensivo) per recuperare il calo di velocità massima dovuto alla sua usura.