Ma questa è una notizia bomba! Praticamente c'è buona possibilità che il 2t resusciti!

Nulla di strano che quel motore verrà montato sulla famosa sportiva 125... che di 4t non ne vuole proprio sapere


W il 2t

Buon progetto, dopotutto hanno semplicemente ripreso l'iniezione diretta e l'hanno applicata con un sistema che estende o comprime la camera di compressione... Solo che non ho capito bene il perchè di una maggior compressione (si parla di 50:1) con il motore che lavora al 10%, sarà che sono ignorante e non mi sono letto il sermone, ma non ho capito...

perchè quando il motore lavora non a pieno carico, entra poca aria..
prendi l'esempio un 1000.
a gas spalancato entrerà un litro di aria e con un rdc di 10:1, avrà una pressione finale di 10 atmosfere.

se invece viaggi a metà carico, entrerà solo mezzo litro di aria, e la pressione finale sarà solo di 5 atmosfere, decisamente più bassa.

ora, più è alta la pressione finale e meglio la miscela (aria/benzina) brucia.

all'atto pratico, passare da un rdc di 5 (motore a metà carico) ad un rdc di 10 (motore a pieno carico) comporta un aumento della potenza disponibile del 24% circa.
Se poi consideri che un motore viene praticamente sempre (tanto più se è automobilistico) utilizzato sotto al 30% della potenza massima, con un motore tradizionale si spreca moltissima benzina semplicemente perchè il rapporto di compressione non è adeguato...

???
Non ho capito il senso del post che hai scritto ,
puoi aggiungere tutti gli aggettivi che vuoi, ma sempre ciclo 2 tempi rimane.

Secondo me un , 2t cosi' perde completamente il vantaggio della semplicita'

Significa che tu stai intendendo che questo motore duetempi perde i vantaggi del due tempi quindi non va bene. Io dico che loro non ci hanno neanche pensato a mantenere i valori di questo tipo di motore (il 2t tradizionale), ma vogliono creare un nuovo motore, lontano dai princìpi classici. NON è un'evoluzione del due tempi , ma un motore nuovo. Non so se mi spiego.

Tu lo sai che due tempi indica un ciclo di funzionamento e non un'architettura motoristica, vero?

Questo progetto lo vidi 5-6 anni fa su una rivista tecnica .
Secondo me un , 2t cosi' perde completamente il vantaggio della semplicita' rispetto ad un 4t , che tra l' altro ha un rendimento migliore

passiamo ai vantaggi:
rdc variabile, e quanonc'è molto da dire, nell'utilizzo quotidiano (ovvero a gas praticamente sempre a metà apertura o meno,ovvero un rdc di circa 5-6) è una manna dal cielo,abbattendo i consumi di circa il 20% (potendo alzare l'rdc fino ai valori massimi)
.

Volevi elencare i vantaggi del sistema , sei stato veloce ,
mentre invece la lista dei difetti e' stata abbastanza lunga

Rimango dell' idea che per rendere competitivo 2t a livello di emissioni e consumo basterebbe sviluppare l'idea del sistema biella bielletta