Secondo me le comparative sono da prendere molto con i guanti, probabilmente il risparmio/rendimento sono calcolati in qualche condizione di lavoro particolare, magari se cerchi bene sulla fonte dove hai trovato il test dovrebbero essere specificate le condizioni di lavoro.
Detto questo, visto che i cuscinetti sono da cambiare comunque, di certo quelli che hai scelto sono una valida soluzione.
ecc.

comunque quello che dici è un controsenso, metti un cuscinetto e2 da un lato e dall'altro ci metti uno a rulli (tutto in svantaggio di rendimento generale e poi sugli alberi del cambio, dove le spinte sono consistenti (più diminuiscono i giri e più la coppia e le reazioni di spinta dei denti aumentano) e li ci metti dei cuscinetti e2, a meno che la skf dica che quelli ad alto rendimento hanno lo stesso carico e lo stesso ciclo utile mi sembra un controsenso.

ho controllato il ink che hai messo sopra, ma li dice pure che lo speciale lubrificante a basso attrito inserito nei cuscinetti ad alta efficienza permette che questi girno più liberi.

questo sta a significare che il cuscinetto a alta efficienza non si può prendere non schermato, pena limitare molto il vantaggio.

per non parlare del fatto che nelle tabelle non si parl adi rendimento, ma solo di calore raggiunto dopo 24 h di esercizio in determinate condizioni di carico, molto basso, a determinati numeri di giri.

quindi ipotizzare 1/2 cv di differenza su 15 a regime massimo di giri e velocità la trovo già un bel traguardo.

comunque se vuoi provare prova, ma sii sicuro che le gabbiette non siano in materiale plastico e che le temperature ammesse siano quelle giuste.