Grazie per le belle parole e sono d'accordo con te "i gusti son gusti",non sono d'accordo invece sul valore che dai a Terblanche,invece di dire semplicemente il contrario ti esporro le ragioni di questo parere,mi sembra doveroso nei confornti del tuo rispetto ed educazione darti una rispsota (spero) esuriente.

Partiamo dalla più anziana 888,come hai detto ha fatto l'Upgrade e quindi ha solo affinato nei detagli una moto che era stata disegnata da qualcun'altro...non vorrei dire eresie (se sbaglio correggetemi) ma mi pare di ricordare che fù Bordi a disegnarla.

La Supermono era una moto esclusivamente da pista e se la guardi attentamente noterai che la linea è chiaramente ispirata alle 500 di allora,quindi il suo successo è da imputare più a un'interpretazione del design che non si discostasse dai canoni dell'epoca e così creo un vero gioellino,ma solo perchè il suo talento" fù frenato dalla vera e propria funzionalita della pista.

La MH900e è figlia di un'operazione di "remake-omaggio" a un precedente dedicato al grande campione,l'anteriore se noti ricorda molto gli anni '70,mentre il posteriore denota già una caratteristica del suo stile,infatti mentre la parte anteriore aveva un certo fascino dovuto alla linea retrò,il posteriore con la sua forma "futuristica" rovina l'insieme,forse oggi sarebbe più apprezzata,ma non mi risulta che sia stat aparticolarmente apprezzata.

La Multistrada nell'insieme risulta una molto molto pratica,piacevole e versatile con doti esaltate dai suoi possessori,ma ho sentito molti lamentarsi della forma del posteriore non particolarmente entusiasmante,ma in numero ancora maggiore dire"Se avesse un cupolino differente sarebbe perfetta"dato che la forma di questo particolare diviso in due pezzi risulta indigesto,ma ha il suo successo grazie alle sue doti come moto più che come estetica.

L'Hypermotard merita solo poche parola...moto minimalista,poco spazio alla fantasia,sbagliare questa significava proprio esser degli incompetenti,bella l'Hyper ma se guardi tutte le supermotard in produzione noterai una urtante somiglianza fra le stesse.

La 999 design troppo "futuristico" unito a soluzione "povere" (forcellone) l'hanno resa una specie di ibrido tra passato e futuro che è sembrato un pugno in un occhio a tutti gli appasionati,ha voluto osare e il risultato è stato una moto che se avrà fortuna sarà apprezzata solo tra 5/6 anni e non prima.

Per la Millona vale lo stesso discorso della Supermono,quando fai una moto da gara punti più all'efficenza che ad altro.


In ogni caso se cerchi nel topic delle foto vedrai la mia bimbetta,forse un'occhiatina bvale la pena darla!

anomico,potevi anche andare avanti... avrei comunque letto tutto con enorme gusto!
però è vero,hai dimenticato la ss!
e oltretutto...la st nuova fa davvero schifo,più bella la vecchia...che stavo anche per comprare!

Grazie. Non è che l'ho dimenticata. Ho risposto a Bigsen citando le moto del suo elenco. Tutto qui.
Non so! Non mi convince chi afferma che contano solo le vendite. Il discorso è che oggi la Ducati sta ancora sfruttando la potenzialità di scelte che vengono dal periodo 1993-2006. La 1098 è la copia mal riuscita della 916 (con pezzi di F4 e di 999). Il Monster è comunque l'evoluzione di quello del 1993. L'Hypermotard era già presente. E in futuro?
Come sarà la prossima Ducati SBK? Nuovamente una moto con il monobraccio, i fari orizzontali, gli scarichi sotto la sella . . . CHE PALLE !!!
La 1098 è bella, per carità. Ma tra due anni è già vecchia. Non c'è un solo punto in cui stilisticamente si sia scritto qualcosa di nuovo. E' una moto disegnata avendo davanti il manuale di marketing. Fatta per piacere.

Siamo diventati ormai così prevedibili???

I fronzoli? Di sicuro la 999 ne aveva qualcuno di troppo. Vorrei solo capire però perchè se li disegna Tamburini sulle sue moto allora vanno bene! La F4 vi sembra una moto senza fronzoli? Appena la smetti in pista la prima cosa che parte sono gli scarichi. Bellissimi, ma forse non adatti all'essenzialità di una pista. Non voglio fare l'estrema difesa di Terblanche, solo che eliminando lui vorrei vedere in Ducati un altro corso stilistico, un'altra mente che ispiri il nuovo design. Dov'è?
A malapena si sa il nome di chi ha disegnato una singola moto e sono nomi nuovi, sconosciuti ai molti.

Basti guardare Aprilia per vedere quanto faccia un designer di alto livello. Con l'arrivo di Galluzzi il design Aprilia rischia di diventare il riferimento mondiale (almeno tra le italiane). Penso alla RSV4. E' un capolavoro assoluto. Quella sì che è una moto realmente nuova nella concezione estetica. Senza offesa, ma la 1098 a confronto sembra una presa in giro. Può bastare solo che sia vincente?

Negli anni '90 ti compravi una Ducati ed eri sicuro che valesse circa 10 anni. Casomai con delle migliorie tecniche, ma comunque il modello era quello e la moto teneva bene il mercato.

In effetti il primo Monster era un insieme di pezzi di diverse moto,l'idea era partita però da Galluzzi che aveva visto alcuni meccanici Ducati girare per lo stabilimento con una moto praticamente "telaio-motore-serbatoio" e da lì ha preso l'ispirazione.

La serie 1098/1198 ha molto fascino lo ammetto,ci sbavo sopra ma non ha quel "carisma" delle vecchie Ducati,forse perchè come è stato detto erano fatte pure "in economia" dato che i fondi scarseggiavano,ma "le faro quadro" rimangono un qualcosa di altamente fascinoso.

La RSV4 non discuto che sia un bel vedere,ma non ci vedo tutto quel fascino che gli viene attribuito,a mio parere linee troppo tese,triplo faro molto discutibile e codone "alla moda" non ne fanno a mio parere una moto "da osannare" è una bella moto senza dubbio ma ben lontano dal portela definire "un capolavoro" nonostante sia una delle massime spressioni del "Made in Italy" ma però è "modaiola" e se serve a far profitto ben venga,però io non ho mai amato particolarmente le maxi di Aprila,design che a mio parere o troppo "estremo" oppure troppo "modaiolo",in pratica mancava una vera personalità "di fabbrica" che le rendesse "speciali" se capite cosa intendo.

Che bello avere tanti pareri quanti sono gli interventi.
E' proprio vero che la bellezza è negli occhi di chi la guarda.

PS: sarà anche che il codone della 1098 riprende quello della desmosedici, ma forse questo riprende a sua volta quello della F4.

sicuramente avranno stile da vendere se ha tenuto i canoni della serie 749/999!

@bigsen:concordo con te nell affermare che sarebbe stato difficile sbagliare il design dell hypermotard,ma ricordo con dispiacere i tentativi miseramente falliti di disegnare una sport-tourer decente (st docet)!

...La 999 è nata male purtroppo. per prima cosa è stata presentata come rivoluzione, senza contare che il popolo ducatista, la gran parte, di rivoluzioni non ne vuole sapere. Ama le cose sempre uguali a se stesse. Evolute, più potenti, ma comunque quelle. E nel settore SBK è concentrata la gran parte di questi "consumatori". Un Monster strano lo puoi fare perchè chiama altri consumatori, così anche l'Hyper. Una SBK no. Non è concesso...