basandovi su ciò che esiste attualmente in produzione

Il confronto è comunque impari, visto che il 2T si è fermato a 20 anni fa, il 4T è in evoluzione... Sarebbe come paragonare l'auto dei Flinstones con la Veyron .

non credo proprio, in gp categoria 125-250 mi risulta siano 2t
comunque nel mondo del cross hanno smesso da poco, honda l'ultimo 250 2t se non sbaglio 2005 a gestione valvola elettronica di scarico... non penso abbia una meccanica obsoleta.
fino ad ora è sempre stato migliorato, soprattutto nelle competizioni, cross e motogp.

Beh, parlando di 50-ini di attuale produzione (aspetta un attimo.... o ma guarda è l'argomento del topic! ), citi sempre il d-tech dell'Aprilia. Quello mi sembra abbastanza avanzato e recente, no? Sicuramente di più dei 50-ini 4T che monta la Kymco o la Piaggio sullo Zip, lo Scarabeo ed il Liberty (per citarne qualcuno).

E allora? Sai quanto tempo passa in genere per vedere su strada quello che troviamo fra i cordoli? Eccezion fatta ovviamente per la Desmosedici, per cui si è dovuti attendere "appena" due anni. Sia sulle 125 che sulle 250 da GP non si sentono di stravolgimenti meccanici da almeno 7-8 anni, e questo è dovuto al progressivo smagrimento dei budget di investimento sul due tempi. L'ultimo 2T della Honda (casa che personalmente mi fa abbastanza schifo, per aver dirottato il mercato sul 4T) risale a molto prima del 2005, se consideriamo il vero lavoro svolto dalla Montesa sulla gamma HM, visto che è la Montesa stessa a dar dentro i progetti alla Honda per la fabbricazione dei motori 50/125cc. Oltretutto, la valvola allo scarico elettronica è tutt'altro che una nuova tecnologia, visto che esiste sia con attivazione elettronica che pneumatica dal 1992, montata per la prima volta sull'RS 125 Extrema, in principio sulla replica Loris Reggiani, poi sul resto dei modelli; quindi non è chissà che novità tecnica.

Il progetto D-Tech risale al 2000, ed è abbastanza vecchiotto oramai, soprattutto se confrontato con i moderni 4T a quattro valvole...

(se si prende in esempio l'yzf 125...cammina quasi come un 125 2 tempi ORIGINALE.)

cammina come un 2t strozzato per legge, se gli rimuovi i sigilli non c'è più confronto, e questa non è una elaborazione.
i 4t hanno già raggiunto degli ottimi livelli basta vedere quando c'era nel motomondiale la categoria 50 4t da 10cv... quindi saprebbero benissimo fare un 125 da 25cv... ma non lo fanno perchè tanto lo devono vendere bloccato e non sarebbe affidabile come un motore che nasce da originale con 15cv...
se fai un 2t 125cc che nasce con 15cv consuma e ha una durata non molto differente dal 125 4t della yzf.
ma non si mettono a progettarlo, ormai conviene puntare sul 4t per chi vuole bassi costi di mantenimento e lasciare il vecchio 2t che già c'è per chi cerca prestazioni (es. rs125). questioni di marketing

lasciate perdere qualsiasi 50cc a 4t...se andate in bicicletta arrivate prima.

Il vespino 4t di un mio amico non ce la fa nemmeno a fare la salita di casa mia,che è sì ripidissima,ma lunga solo 20 metri...