per ovvi motivi non mi è possibile mettere ogni singola marmitta in commercio, procederò dunque a fare una lista delle più conosciute e diffuse

Cenni tecnico-teorici:

prima di procedere alla catalogazione delle marmitte volevo dare una leggera infarinatura generale sulla funzione e sulle caratteristiche basilari di una marmitta ad espansione nel 2t
come tutti voi di certo ben saprete il motore a 2t sui nostri 50ini non è provvisto di valvole, quindi la marmitta ad espansioen fa da valvola di scarico, cioè grazie alla sua particolare forma genera al suo interno delle onde di risonanza che in parte aiutano l'evacuazione dei gas, e in parte tornano alla luce di scarico rispingendo dentro la miscela fresca che altrimenti durante la fase di scarico tenderebbe a uscire dalla luce di scarico.


una espansione può essere divisa in 5 parti:


collettore o condotto iniziale:La funzione del condotto iniziale e' quella di posizionare la "parte attiva" (cono e controcono) della marmitta ad una distanza adeguata dalla luce di scarico. Tale distanza dipendera' dall'intervallo di giri al quale il motore deve rendere al meglio. Poiche' infatti cono e controcono regolano la fuoriuscita dei gas combusti dalla luce di scarico, a seconda della lunghezza del condotto iniziale, le onde di pressione negative (del cono) e positive (del controcono) arriveranno sulla luce di scarico in istanti diversi. Per avere il migliore sfruttamento di tali onde, queste dovranno arrivare sulla luce di scarico ad istanti ben precisi, che dipenderanno anche dal regime di rotazione. Un condotto piu' lungo comportera' un tempo di percorrenza dello scarico da parte delle onde riflesse maggiore, e quindi sara' ottimale per regimi di rotazione piu' bassi. Infatti ai bassi giri il pistone si sposta anch'esso piu' lentamente permettendo alle onde riflesse di raggiungere la luce di scarico nell'istante esatto. Per giri piu' elevati i tempi di spostamento del pistone saranno inferiori e cosi' anchce il tempo di percorrenza del condotto di scarico da parte delle onde di pressione dovra' essere inferiore. Tale risultato si ottiene con condotti di scarico piu' corti. L'effetto di uno scarico piu' lungo o piu' corto dovrebbe quindi comportare solo uno spostamento indietro o in avanti delle curve di coppia e di potenza.


cono divergenteIl cono divergente permette la riflessione dell'onda di pressione che si forma all'apertura della luce di scarico, come onda di pressione negativa. Questa arrivata sullo scarico nel ciclo successivo, quando la luce si e' appena aperta, permette un notevole miglioramento del processo di evacuazione dei gas combusti dal cilindro. Cio' permette di agire direttamente sulla coppia del motore. Una variazione della lunghezza del tratto divergente comporta una variazione dell'angolo di inclinazione del tratto in esame. Se la lunghezza aumenta gli angoli decrescono e l'onda riflessa si allarga e diminuisce d'intensita'. Cio' determina un effetto di minore intensita' sulla luce di scarico, ma permette di agire su un piu' ampio intervallo di giri. Un effetto esatamente opposto si ha se la lunghezza del tratto diminuisce.


cilindrico è la pancia, una sezione a diametro costante, dove non si generano onde ma si propagano quelle generate.


cono convergenteL'effetto del tratto convergente della marmitta permette la riflessione di un'onda positiva verso la luce di scarico. Se questa e' regolata per raggiungere lo scarico nella fase finale di apertura, si ha un effetto di spinta della miscela uscente verso l'interno del cilindro. Poiche' nella fase finale dello scarico in genere non escono piu' gas combusti, ma si ha un aperdita di miscela fresca, tale effetto limita la fuoriuscita della miscela incombusta. Anche in questo caso vale il ragionamento fatto per il tratto divergente.

spilloè la parte finale, il tubicino che esce dal controcono nel quale i gas raggiungono pressioni elevate quindi temperature e velocità elevate prima di essere espulsi.

altro elemento caratterizzante la marmitta(ma che non fa parte dell'espansione) è il terminale

detto questo possiamo dedurre che le espansioni sono dedicate ciascuna a un determinato tipo di gt in base ai loro volumi, alle loro lunghezze e a come sono calcolate quindi marmitte che su un determinato gt hanno determinate caratteristiche, su un altro gt cambiano completamente il loro comportamento (l'esempio più significativo è la gianelli, marmitta da alti alti su un 50cc, ma ottima marmitta ai medi per un base come il top nero)

contano i volumi interni, la forma del collettore (vedete che schifo) e i rapporti tra divergente, cilindrico e convergente...

inoltre è realizzata con una brutta lamiera...

beh la V6 è si vuota, non ve ne accorgevate dal rumore che fa?

qui avevo spiegato le caratteristiche delle varie parti che compongono le espansioni, delle loro funzioni e come devono essere fatte per determinare le prestazioni...leggete e acculturatevi

Io ho aperto personalmente una leovince v6 per rs 50cc, e vi garantisco che non è ASSOLUTAMENTE vuota come quella, a parte il fatto che la lamiera è più spessa di quella quella usata per i cofani delle macchine, dentro ci sono ben due paratie

la mia non è mai stata aperta....quindi non so,può dipendere sia dal tipo per moto e moto che dall'anno di produzione della marmitta

Probabilmente è come dici tu, comunque guardando bene le foto che hai postato direi che anche la tua è bella spessa, una lamiera spessa quasi quanto l'originale

bhè e cosa comporterebbe una lamiera spessa oltre ad un insignificante aumento del peso?

ragazzi ho montato 15 minuti fa la giannelli e si sente rispetto alla V6 che la lamiera è molto piu sottile...

La giannelli credo sia addirittura uno 0,8 o 0,4....la v6 siamo sicuramente sopra il mm, forse anche peggio

In risposta a Topnico, in realtà la "forma" in se del collettore non conta, o meglio non ha una valenza decisiva sulla resa finale del prodotto, contano semai spessore del lamierino e conformazione, vedi la giannelli ad esempio ha un collettore orribile, quello della v6 a confronto è stupendo, eppure ha una discreta resa rispetto ad altre marmitte concorrenti

beh oddio chiedilo a chi ti realizza scarichi artigianali se non conta

su quelle stampate ovvio che conta meno e prevale la qualità del materiale realizzativo, ma la differenza della forma del collettore di gianelli e V6 non è così abissale

sei un gran mito!!!!!bellissima sta cos...ma come hai fatto a far mentenere il color originale alla v6?a me inizia a ssalire la ruggine!

Jon finalmente ti ho trovato anche sul Tinga. Comunque se la V6 è vuota allora non capisco perchè la Arrow debba essere piena cone qualcuno dice.
p.s. Non ne ho mai squarciata una per controllare.

Non è così abissale ? Fidati che lo è, la giannelli ha prima una sorta di groviglio, e poi fa una curva a gomito, se non è pessimo quello....

che c' entra l' arrow??? sono due scarichi diversi
invece l' arrow e la giannelli sono praticamente lo stesso scarico, ma la giannelli dà la coppia più in alto perchè è vuota mentre l'arrow se non mi sbaglio ha delle paratie interne

hai detto proprio la cosa che credo lui volesse intendere oltretuto il volume dello scarico dell'arrow non è così enorme