Ragazzi ciao a tutti apro un nuovo topic per fare un sondaggio.
Io sono possessore di un k8 750 da fine maggio e ho macinato 9500 km,il mio amico stessa moto con 15 giorni in piu' e km +o- simili.Prima di partire per le ferie ci siamo accorti che la sua perdeva una goccia di olio (spero di riuscire a farvi capire dove)da una delle viti (precisamente quella in basso)del carterino che sta sotto al pignone della catena(non quello che contiene il cuscinetto dell'albero pignone ma quello grande introrno)a qualcuno di voi e' successo?
La cosa l'abbiamo risolta mettendo una ranella di rame sulla vite perche' ci siamo accorti che il filetto sul carter e' probabilmente e' passante(secondo noi un probabile difetto)e di conseguenza trasuda olio dal filetto.
La cosa l'abbiamo risolta noi senza portare la moto dal concessionario suzuki visto che quando abbiamo domandato le probabili cause e' stato vago e secondo noi poco professionale(noi un po di meccanica ci mastichiamo e quindi ci siamo sentiti un po' presi per il c...o)

CACCHIO ..........proprio due settimane fa' mi sono accorto di quella goccia d' olio sotto il pignone ho guardato bene ma pensavo che era trasudazione dai tubi di sfiato oppure dal pignone quando ingrasso la catena ..........puoi postare una foto dove si trova esattamente cosi' guardo meglio grazie

grazie tantissimo anche da parte mia domani mattina vado ha controllare

Di niente ragazzi come dicono le forze dell'ordini "Dovere"
Ora scappo per il week end lunedì controllero' il topic se ci sono altri morti sul campo

Ottima la risposta che hai dato al conce,credono che siamo tutti dei deficenti che non capiscono una mazza
E sto notando che ormai andare dal mecca e' diventato come fare le visite in ospedale:tempi di attesa da incubo
Tienici aggiornati

io ho un 600 k7 con 6000 km..e andando a guardare ho notato di aver quella perdita di olio ank'io xo dal primo tagliando il livello dell'olio e sempre rimasto uguale..a questo punto credo che il problema ci sia gia dal mio modello,che poi e rimasto anche in quello nuovo..adesso devo portare la moto a fare il tagliando e voglio sentire il conce cosa mi dice!!

nella mia non ho smontato il carter,pero posso assicurarti che e olio,a tatto si riconosce..

un paio di anni fa' un amico mi chiama dicendo di andare a dare un'okkiata al suo gsxr 1000 k5 , manifestava il vostro stesso problema solo che smontanto il carter del pignone notai che era il grasso dato alla catena e mai pulito sotto il carter che sciogliendosi faceva sembrare ci fosse una perdita di olio !

ora dal momento che voi avendo controllato dite che non e' il grasso della catena.....
pero' mi sembra molto, molto strano che sia un anello di tenuta tra carter-albero di trasmissione primario fuori tolleranza , per una moto giapponese stento a crederci, devo vederlo con i miei occhi !

se cosi' fosse realmente ...suzuki perde dei punti presiosi per quel che mi riguarda !

TENETE AGGIORNATO IL TOPIC PER CORTESIA !!!!!!!

4900 km senza che la mia perde (sgratt sgratt)

comunque mi ha assicurato che x i pezzi di ricambio entro tre giorni arrivano speriamo bene............

Quello che mi domando e': che pezzi di ricambio possano mandare, perche' avendo visto dove sta l'inghippo, l'unico ricambio che possono mandare per risolvere il problema e' il carterino dell'albero con una fresatura in tolleranza per l'or che c'e' dentro.
E se così fosse,vuole dire che del difetto si sono accorti e non hanno detto niente con nessun richiamo ,vero anche il fatto che il tuo conce ancora non sa da dove viene la perdita e di conseguenza ti ha rassicurato sui tempi di consegna dei ricambi.Secondo me vanno anche loro di pasta nera.... aggiornaci e spriamo in bene

...... bisognerebbe verificare anche la parte con il nr.44 perchè credo che abbia anch'esso una sede per mantenere l'or caricato sul carter, perciò se quella parte non è fatta in modo corretto e non ha riscontro con l'or la tenuta viene a mancare e ci sarà sempre perdita d'olio...
ciao

Secondo me la soluzione del problema sarebbe proprio la sostituzione della parte 44 dello spaccato con uno con la fresatura in tolleranza con l'or.Mettendo un or piu' grande si rischia di non riuscire piu' a chiudere a pacco il carterino(mi sembra di essere tornato a fare il meccanico stampista )