Sulla mia r1 ho modificato la corona con +due denti ma passo e' rimasto 530 cosa cambia se ivece metto un passo 520 che miglioramenti ne trarrei?
Non cio' capito un tubo co' sto' passo!?!? Fate luce sulla mia ignoranza!

i miglioramenti, ammesso che siano avvertibili, sono legati alla minore inerzia di una catena più leggera, con vantaggi per accelerazione, frenata e lavoro della sospensione posteriore.

queste in pratica sono le catene più strette che mangiano meno cavalli? sentivo dire che mettendo una catena del genere "arriveranno" un bel pò di cavalli in più alla ruota, è vero o è esagerato?

Sentivo cose del tipo che la catena originale mangia circa 12/13 cv rispetto a quelli calcolati all'albero mentre quella ne mangierà 6/7, cazzata?

Credo che 6cv di differenza siano un pò tantini... ma tant'è che per 3-4cv farei anch'io...il passo!

Però chiedo a chi se ne intende più di me di catene:

Robustezza sufficente per potenze robuste? (diciamo >200cv)

In alcuni circuiti ho visto il ...risultato di alcune corone in ergal... denti smussati per il "troppo tiro" delle moto, ma mi è stato detto che forse si trattava di marca (e di conseguenza) e di materiale scadente!

Ci sarà insomma questo rischio che uno spenda (non poco) per corona catena e pignone e poi si ritrovi a piedi dopo qualche sollecitazione di troppo?

La differenza tra le catene o-ring e quelle senza? (A livello di assorbimento di potenza, di scorrevolezza, di manutenzione, robustezza...ecc..)

P.s. io vorrei (in netta contro tendenza) allungare i rapporti... in quanto aumentando (considerevolmente i cv) vorrei poter gestire meglio l'arco di utilizzazione del propulsore...a questo punto, visto che avrei la possibilità di effettuare questa operazione sia mettendo un paio di denti in meno sulla corona, sia aggiungendone uno sul pignone, ho sentito dire che la misura del pignone è al limite (nel senso che è quasi troppo piccolo per le sollecitazioni che deve subire) ... migliorerei la cosa mettendo il dente in più sul pignone?

Grazie!

(Ps qualcuno sa ogni quanto dovrebbe esser cambiata la triade corona-catena-pignone e quanto...circa... comporti l'abbattimento di prestazioni girare con la suddetta usurata?)

che domandine da poco che fa jackt...
...e a chi sarebbero dirette?

le corone in ergal (che non è altro che alluminio legato) sono da utilizzare per le competizioni, avvantaggiandosi della loro leggerezza.
su strada meglio l'acciaio Fe45... (l'attuale Fe460, ma io sono all'antica...)

- le catene O-ring... ma che domande fai? come se tu non conoscessi le risposte! ok, va bè diamo le risposte a scopo didattico per i giovanotti.
velocemente:

- nello studio della meccanica, un dettame accademico raccomanda di non utilizzare ruote dentate per catene di numero inferiore ai 17 denti, se proprio non se ne può fare a meno...

Ma a te è mai risultata la rottura e/o smussatura dei denti ?? Io ho visto smontata una corona in ergal colorata che avevai denti dritti diventati... elicoidali!...

la differenza sostanziale tra i due passi indicati risiede nella diversa larghezza interna del rullo:

- 1/4" per la 520 (mm 6,35)
- 3/8" per la 530 (mm 9,53)

le 520 sono le catene che si montano per l'utilizzo sportivo in quanto nettamente più leggere e vanno accoppiate ad ingranaggi più sottili
non è quindi possibile montare una 520, al posto di una 530, senza sostituire anche corona e pignone.

i miglioramenti, ammesso che siano avvertibili, sono legati alla minore inerzia di una catena più leggera, con vantaggi per accelerazione, frenata e lavoro della sospensione posteriore.
nel caso di catene SENZA O-ring, si ottiene anche una scorrevolezza sensibilmente migliore (minor attrito) al costo di una manutenzione più assidua.

ci sono poi altre differenze sia nell'ambito delle 520 che delle 530 e sono identificate dalla sigla che segue l'indicazione del passo (ORN, ORS, ORH, ORD oppure EBXL, RS3, RX3, RL nel caso di catene SENZA O-ring)

Ed il passo 525 che larghezza interna del rullo ha ?

5/16" ovvero 7,95mm

A parità di uso, condizioni meterelogiche, sforzi ecc...

quanyo dite in percentuale che un KIT 520 duri meno rispetto ad un 525-530?

CIao

è una differenza apprezzabile più in base al tipo di catena (basic, "professionale", "rinforzata", con O-ring, ecc.) che secondo la misura indicativa

ad esempio, le "professional" della Regina hanno delle maglie spesse 2.00mm per tutt'e tre le misure citate
ma la 520 "reinforced" (135RH) ha maglie spesse 2,20mm e lo stesso carico di rottura di una 530RS!!
mentre nella linea O-ring le stesse misure sono realizzate con maglie spesse fino a 2,60mm

se poi si passa da una marca all'altra si deve anche tener conto dell'esecuzione e dei materiali impiegati.
ad esempio, le catene della Tsubaki (O.E.M. Yamaha, ecc.) sembrano durare mediamente più delle altre.
ho provato invece delle catene della Braking (o almeno diffuse dalla Braking) che hanno un allungamento iniziale (un po' è fisiologico, troppo non lo è) spaventoso ma alla fine vanno abbastanza bene per il motocross ed altri usi non troppo protratti nel tempo.

quindi è molto difficile rispondere alla tua domanda a meno di non fare un confronto pratico a prità di condizioni tra due specifiche catene.

la vecchia trasmissione è stata cambiata a 27.000 chilometri
questa la cambierò +o- a 25000

la mia questione è se con una manutenzione abbastanza curata risucirò a fare in sicurezza 25/30 000 chilometri con una trasmission 520

ho preso la moto che aveva 22 mila km e passa, quindi per il primo kit trasmissione non ho colpe

per il secondo sta durando meno di quanto pensassi (pensavo di farci 30000 km) in quanto un meccanico idiota mi ha lavato la catena con la benzina rovinando gli or

la 520 con xring serie rinforzata di EK sulla mia 1000 dura 8000 km dopo è finita, mentre la 530 serie pesante 20.000 km fatevi il calcolo di quanto costa di più.....

certo che una 520 di una serie buona su un motore poco cattivo (100cv con coppia di 70nm) dura anch'essa sui 15.000, quindi accetabilissimo.

tu col ktm duke 990 ci hai fatto 33.000 km? sei stato bravo, si vede che non ci dai sempre di accelerazioni bruciasemaforo... forse una 520 ti dura 15.000 sul serio, però se fossi in te mi rispamierei i soldi e ci metterei quella originale, tanto col motore tuo non hai bisogno di minore inerzia........

queste in pratica sono le catene più strette che mangiano meno cavalli? sentivo dire che mettendo una catena del genere "arriveranno" un bel pò di cavalli in più alla ruota, è vero o è esagerato?

Sentivo cose del tipo che la catena originale mangia circa 12/13 cv rispetto a quelli calcolati all'albero mentre quella ne mangierà 6/7, cazzata?