(Valori di omologazione 95/1/EC)
Motore: 4 cilindri a V di 908, 4 tempi, 16 valvole, (DOHC), raffreddato a liquido
Alesaggio x Corsa: 72 x 48 mm
Cilindrata: 781,7cm3
Rapporto di compressione: 11,6 : 1
Alimentazione:Iniezione elettronica
Potenza massima:78 kW a 10.500 giri/minuto
Coppia massima: 80 Nm a 8.750 giri/minuto
Accensione: Digitale transistorizzata, controllata da computer con anticipo elettronico
Avviamento:Elettrico
Cambio: A 6 rapporti
Trasmissione: Catena sigillata con "O-ring"
Dimensioni (LxLxA): 2.095 x 735 x 1.190 mm
Interasse: 1.440 mm
Altezza sella: 805 mm
Altezza da terra:130 mm
Capacitá serbatoio carburante:21 litri
Ruota anteriore: 17 x MT3.50 a 6 razze con sezione ad "U" in alluminio pressofuso
Ruota posteriore: 17 x MT5.50 a 5 razze con sezione ad "U" in alluminio pressofuso
Pneumatico anteriore:120/70 ZR17 (58W)
Pneumatico posteriore: 180/55 ZR17 (73W)
Sospensione anteriore: Forcella telescopica a cartuccia H.M.A.S. da 41 mm con regolazione micrometrica del precarico, escursione 109 mm
Sospensione posteriore: Pro-Link con monoammortizzatore H.M.A.S. caricato a gas con regolazione micrometrica del ritorno e molla regolabile nel precarico (7 posizioni), escursione 120 mm
Freno anteriore:Doppio disco idraulico flottante da 296 x 4,5 mm con pinze a triplo pistoncino, sistema Dual-CBS e pastiglie in metallo sinterizzato
Freno posteriore: Disco idraulico da 256 x 6 mm con pinza a triplo pistoncino, sistema Dual-CBS e pastiglie in metallo sinterizzato
Peso a secco: 208 kg

(Valori di omologazione 95/1/EC)
Motore: 4 cilindri in linea, 4 tempi, DOHC, 16 valvole, raffreddato a liquido
Alesaggio x Corsa: 71 x 58 mm
Cilindrata: 918,5 cc
Rapporto di compressione: 11,1 : 1
Alimentazione: Carburatore - 4 da 38 mm a valvola piatta (tipo CV)
Potenza massima: 130 CV a 10.500 giri (DIN) (95,5 kW a 10.500 giri)
Coppia massima: 9,4 kgm a 8.500 giri (DIN) (92 Nm a 8.500 giri)
Accensione: Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico
Avviamento: Elettrico
Cambio: 6 rapporti Rapporto finale Catena sigillata con `O` ring
Dimensioni (LxLxA): 2.040 x 685 x 1.135 mm
Interasse: 1.405 mm
Altezza sella: 810 mm
Altezza da terra: 140 mm
Capacitá serbatoio carburante: 18 litri
Ruota anteriore/posteriore: In lega d`alluminio pressofuso a 6 razze con sezione ad `U`
Pneumatico anteriore: 130/70 ZR16 (radiali)
Pneumatico posteriore: 180/55 ZR17 (radiali)
Sospensione anteriore: Forcella a cartuccia H.M.A.S. da 45 mm con regolazione micrometrica del precarico, regolabile nella compressione e nel ritorno, escursione 120 mm
Sospensione posteriore: Pro-Link con monoammortizzatore a gas H.M.A.S., regolabile nel precarico (7 posizioni), nella compressione e nel ritorno, escursione 125 mm
Freno anteriore: Due dischi da 310 mm con pinze a quadruplo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
Freno posteriore: Disco da 220 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
Peso a secco: 180 kg

Propulsore
Tipo 4 cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 999,8 cm3
Alesaggio x Corsa 576 × 55,1 mm
Rapporto di compressione 12,3 : 1
Potenza massima 130,7 kW a 12.000 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 112 Nm a 8.500 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1.200 min-1
Capacità totale olio 3,7 litri
Alimentazione
Alimentazione Iniezione elettronica (PGM-DSFI)
Corpi farfallati 46 mm
Filtro aria 2 cilindrici in carta, a secco
Capacità serbatoio carburante 17,7 litri (compresi 4 litri di riserva e segnalatore LCD)
Impianto Elettrico
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico
Anticipo d'accensione 3,2° BTDC (minimo) ~ 45° BTDC (7.500 min-1)
Candela IMR9C-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V / 7 AH
Alternatore 350 W
Faro anteriore 12V;55 W × 1 (anabbagliante) / 55 W × 2 (abbagliante)
Trasmissione
Frizione Lubrificata, multidisco con molla a diaframma
Funzionamento frizione Meccanico, con attuazione a cavo
Tipo di cambio 6 marce
Riduzione primaria 1,717 (79/46)
Rapporti del cambio 1.
2.
3.
4.
5.
6.
1 2,286 (32/14)
2 1,778 (32/18)
3 1,500 (33/22)
4 1,333 (32/24)
5 1,214 (34/28)
6 1,138 (33/29)
Riduzione Finale 2,625 (42/16)
Trasmissione finale Catena sigillata con "O-ring" #530
Telaio
Configurazione A diamante; doppia trave in alluminio composito
Ciclistica
Dimensioni (LxLxA) 2.080 x 685 x 1.130 mm
Interasse 1.410 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 23° 18'
Avancorsa 96,3 mm
Raggio di sterzata 3,2 m
Altezza della sella 820 mm
Altezza da terra 130 mm
Peso in ordine di marcia 199kg (A: 105; P: 94)
Massima capacità di carico 180 kg
Peso medio Con 2 pass. e bagagli 379 kg (con 2pp e bagagli)
Sospensioni
Tipo Anteriore Forcella telescopica rovesciata HMAS a cartuccia da 43mm con regolazione micrometrica del precarico, della compressione e del ritorno, escursione 120 mm
Posteriore Unit Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas HMAS regolabile nel precarico (13 posizioni) e regolazione micrometrica nella compressione e nel ritorno, escursione 135mm
Ruote
Tipo Anteriore A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso
Posteriore A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso
Cerchi Anteriore 17M/C x MT3.50
Posteriore 17M/C x MT6.00
Pneumatici Anteriore 120/70 ZR17M/C (58W)
Posteriore 190/50 ZR17M/C (73W)
Pressione Anteriore 250 kPa
Posteriore 290 kPa
Freni
Tipo Anteriore Anteriore Doppio disco idraulico da 320 x 4,5 mm con pinze a quattro pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 220 x 5 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato

SE e' un rendering (cosi' su due piedi) non e' malaccio come linea......
sempre SE non si fa rimento a quello che e' lo spirito del vfr
difficilmente prendo in edicola riviste di moto....ma ,per le poche volte che ho preso in moto, sulle novita' ci va veramente vicino!!
anche l'anno scorso col cbr 1000 aveva pubblicato delle foto mooolto vicine alla realta'
questa volta (in verita') spero abbia ciccato di brutto

Immagine: Link a pagina di Img357.imageshack.us

bah, un photoshop davvero buttato là

i pezzi delle carene si congiungono senza senso, dal codino (e pedane) tagliato ed incollato dal Vtec spunta un coso nero che non si sa a che serva il telaio ha delle parti con lo stesso scopo del pezzo nero di cui sopra ed infine il radiatore dovrebbe essere triangolare, per stare in quella posizione e far vedere le forcelle (probabilmente prese dalla solita Hornet... se volevano fare gli sboroni potevano almeno metterci le pinze radiali )

peraltro quelli che hanno fotoshoppato l'immagine della copertina giapponese poco sopra... non gli hanno detto che è da più di trent'anni che non si fanno più i dischi pieni?


scusate, ma mi danno l'impressione che non abbiano nemmeno la voglia di fare un photoshop decente per il nostro Vfr


p.s. ma poi il manubrio da naked... ma dai

dal Lussemburgo

quelle due RVF hanno quel non so chè di SP1/SP2... potrebbero non aver sbagliato così tanto

qualcuno sa info certe riguardo ai regolamenti in SBK?
mi spiego: visto che i due cilindri possono avere una cilindrata fino a 1200cc (giusto?) ed i 4 cilindri 1000cc (a prescindere se in linea, a V o a Z )... un 5 cilindri è previsto nei regolamenti SBK? se sì, non è che per caso dovrebbe avere una cilindrata inferiore?

se no, allora restiamo al buio finchè i jap si decidono

se sì, mi sembra logico un V4 1000cc supersport, ed un relativo sport tourer per i cummenda con tanti soldini che vogliono i mezzi potenti (vedi T-Max tra gli scooter, per non parlare delle auto )

quindi, che sia V4 o V5... preparatevi ad allisciare il banchiere, perchè un Vfr con un livello tecnologico all'avanguardia, il mutuo è d'obbligo

Questo rendering era già apparso l'anno scorso su Due Ruote mi sembra!!!
Immagine: Link a pagina di Img443.imageshack.us

Caspita, questa non l'avevo vista..... se fosse realmente così non vi nascondo che un pensierino......