Come l'ho abbassato a 2500 sono stato tempestato di richiste! .....chiaramente i dischi a margherita

Bhè..... è già buono il fatto che riesci a venderlo il tuo 2001..... non perchè non sia un gran moto... anzi.... ma perchè la gente è "fusa" !!!
Molti preferiscono prendere un Hornet o un FZ6 piuttosto che un VFR usato.
Per i tuoi dischi.... vanno benissimo sul Vtec !!!

x Bmax Cosa intendi per differenza notevole, in meglio o in peggio?

e la centralina (con questa lo smile a destra sono io )

...piccolo aggiornamento.....stamattina chiamo il tizio che è venuto a vedere il mio VFR per prendere accordi per il passaggio (doppio, visto che io devo prendere il Vtec!) il quale con assoluto candore mi dice..."sai, mi ero dimenticato che a Maggio ho la comunione di mio figlio....non posso prendere la moto ora!".....mah, la gente proprio non la capisco!
Comunque per il momento devo attendere un compratore per il mio VFR, altrimenti, e comunque l'idea non mi dispiace più di tanto, mi terrò la mia bimba un'altro po, provvedendo a settarla secondo le sapienti indicazioni del bravo Bmax!!

La VFR del 98 e 99 le usi tranquillamente in montagna, in due, usando il motore tra 3500 giri e 5 mila (scarsi) con andatura buona....
Per avere condizioni similari di "tiro" in uscita dalle curve con i Vtec, devi stare invece sopra i 6mila (o 7... o quel che è...) dove entrano le 16v.
Poi..... un pò magari è merito dell'iniezione più "ricca".... un pò del fatto che non ha il cat., resta il fatto che, almeno "sotto" la differenza è notevole.

La VFR del 98 e 99 le usi tranquillamente in montagna, in due, usando il motore tra 3500 giri e 5 mila (scarsi) con andatura buona....
Per avere condizioni similari di "tiro" in uscita dalle curve con i Vtec, devi stare invece sopra i 6mila (o 7... o quel che è...) dove entrano le 16v.
Poi..... un pò magari è merito dell'iniezione più "ricca".... un pò del fatto che non ha il cat., resta il fatto che, almeno "sotto" la differenza è notevole.
Poi..... già con una 2000-01 la differenza è un pelo meno evidente.
Non sò dire come e quanto il Vtec cambia con scarichi e centralina e/o altri ritocchi.... io ho provato solo degli originali.
Esteticamente parlando invece sono il primo a dire che il Vtec è molto bello e che sarei anch'io tentato di fare il cambio!

Grazie delle specifiche (preciso come al solito), il modello precedente non l'ho mai guidato se non per un piccolo giretto intorno a casa parecchi anni fa (non avevo nemmeno la patente )e non avevo termini di paragone.

Ecco perchè il vtech (per i motivi giustamente riportati da Bmax) necessità di alcuni accorgimenti (soprattutto centralina a livello di motore e sistemare forche e mono se la si vuole usare molto allegra).
del resto il motore in sè non è stato stravolto ma reso adatto alla normative europee...quindi carburazione smagrita...passaggi forzati e strozzature varie...

per contro sarei curioso di vedere una '98-'99 che rispetti l'euro3 come va...secondo me e ripeto secondo me, ancora peggio del vtec

posso dirti cosa vorrei fare io: dato che con la PC3 l'euro3 non viene più rispettata (per ovvi motivi) vorrei bypassare il cat ma il raccordo mi sa che dovrà essere fatto artigianalmente...per cui...ci vorrà tempo...

se qualcuno già l'ha fatto...consigli bene accetti...

ciao
J

per contro sarei curioso di vedere una '98-'99 che rispetti l'euro3 come va...secondo me e ripeto secondo me, ancora peggio del vtec

Il problema è che honda preferisce fare e investire per quello schifo....

Comunque per fortuna esistono costruttori blasonati che fanno ancora moto e solo moto...per ora...

Il problema è che honda preferisce fare e investire per quello schifo della dn01 (vista oggi dal vivo...e ho vomitato) invece di continuare nello sviluppo di MOTO VERE...

Credo che aziende così finiranno solo per fare scooter e moto da pista (criticabili pure quelle...ma che c***o di designer hanno in Giappone?!?!)

Provo sempre più simpatia per la ktm e capisco perché Valentino se ne è andato da honda

Ahh meglio che la pianto qua che sono nervoso