In genere il carburatore dona un'erogazione più "ruvida", mentre l'iniezione regala una fluidità che in certi casi è molto importante...

Mah, non capisco una cosa...nelle auto il passaggio da carburatore a iniezione è stato felice e quasi senza problemi a tal punto che le iniezione andavano si da subito molto meglio delle cugine a carburatori; nelle moto non mi sembra sia andata nello stasso modo. Le moto a carburatori che ho avuto sono sempre state impeccabili, quelle a inezione un po meno, spesso irregolari, capricciose, forse mia impressione, meno "cattive"

Boh

oltretutto si parla di motori che sono molto sensibili e dalle notevoli potenze specifiche

nell'ottica dell'utilizzo pratico, l'iniezione risente molto meno dei cambiamenti di clima, umidità, tempratura e quant'altro e mantiene un'erogazione pressocchè ottimale in tutte le situazioni, fluida e progressiva.
solitamente il minimo è un po più alto rispetto ai carburatori.
i carburatori sono la sintesi della motocicletta: erogazioni brutali, grezzi, ma con poche chiavi, un pò di manualità ed esperienza sempre accessibili.
si prestano ad ogni trasformazione ed adeguamento e se ben tarati non danno problemi.
ci sono motori euro 3 anche a carburatori.

In pratica:
Dal punto di vista euro X non influisce che ci sia il carburatore o l'iniezione elettronica, ma dal punto di vista delle senzazioni del motociclista, si.

Concordo sul fatto che forse tra un annetto la tecnologie della IE sulle moto sara' migliorata rendendola piu' "accurata" ( e magari ad un prezzo minore).

Saluti
e Grazie per la completezza,

DG

Buondi',
Data la mia ignoranza in materia volevo sapere le differenze tra le moto con iniezione elettronica (solitamente euro 3) e lo stesso modello con il carburatore(solitamente euro 2).

Dal punto di vista pratico e dell'utilizzo del mezzo cosa cambia?

Saluti
DG

la necessita di passare da carburatori a iniezione dipende dalle norme di controllo degli inquinanti molto più restrittive dell'euro 3.Un carburatore ha enormi difficoltà a far rientrare il motore nella categoria euro 3.Per contro l'erogazione dei motori con il carburatore per quanto riguarda le mie sensazioni è più appagante .Spesso le iniezioni danno ritorni al minimo lenti con quella sensazione di motore accellerato,"seghettature"nell'erogazione della potenza..Certo che questi sono sintomi di magrezza del titolo della miscela, ma forse la colpa è dell'euro 3 non dell'iniezione..

Motore a iniezione molto piu performante !

Direi che é molto piu facile da elaborare !

Bisogna conoscere un po di informatica ed è possibile accedere a ogni parametro.

In un carburatore è possibile fare aggiustaggi ma a costo di un lungo lavoro, é facile regolare vite CO e cambiare i getti, ma per una carburazione piu fine bisogna lavorare di fresa e soprattutto è impossibile correggere errori...

in ogni caso, sia per carburatore che iniezione è indispensabile lavorare su un banco prova.... e spesso non e facilmente disponibile

Direi che é molto piu facile da elaborare !

Bisogna conoscere un po di informatica ed è possibile accedere a ogni parametro.

Quello che nel lontano 2008 scriveva quel ragazzo nsr125 era corretto sostanzialmente, poi il moderatore ha dato la stoccata finale.
Da una centralina elettronica che regola la carburazione, oltre che l'accensione (le due cose sono connesse) aspettati un comportamento "programmato", cioé il carattere del motore che vai ad impiegare è sempre quello, freddamente e intimamente legato ad una programmazione, che può essere anche molto molto complessa, e ad una serie di sensori, che con il tempo invecchiano ma che sono sostituibili.

Quel motore avrà un funzionamento, si dice, caratteristico, SI, della programmazione che la casa madre avrà imposto. Che si può anche cambiare.

Con il carburatore la cosa è differente, ovvero questo aggeggio svolge egregiamente il suo dovere se a punto, per un range di valori di pressione, umidità, condizioni della benzina, condizioni delle candele, ecc che sono quelli al momento della taratura. perciò con il carburatore un motore sarà "VIVO", sentirà il cambiamento del tempo, risentirà più in generale di tutte quelle condizioni che possono variare il rapporto stechiometrico aria benza impostato standard.

Personalmente "preferisco" le centraline elettroniche, che dalla lettura di una serie di parametri, autoregolano il funzionamento del sistema, la cui risposta resta quindi costante. Ma il carattere della moto con l'elettronica è intimamente legato a chi la ha programmata e non a chi la guida.
La ninja zx6r a carburatori, beveva come una gorna, ma messa a punto rendeva da morire e il motore lo sentivi nel polso. La mia z1000 è un mostro, e la programmazione della Kawa incontra i miei gusti ma tra il mio polso e le farfalle e gli iniettori c'è una scheda elettronica, che se per qualche motivo deve tagliare la potenza perché sente che l'accensione non è a posto o che cavolo ne sò, la taglia.

La natura insomma delle moto di oggi è "artificiale", la qualità del programma di gestione è fondamentale. C'è un topic, da qualche parte qui, che parla di benzine speciali. Qualcuno ha spiegato che sono speciali, in quanto detergenti del motore e non perchè più esplosive o in grado di garantire direttamente prestazioni migliori.

Infatti la programmazione della centralina è determinata, in un certo senso cioè anche se infili della "nitroglicerina" nel serbatoio, il funzionamento del motore non può cambiare anzi quando la centralina si accogerà che a mille giri la potenza non corrisponderà al valore impostato, staccherà la spina.

Da ciò che ti ho detto, che spero ti sia utile, e che sia condiviso da altri utenti, potrebbe sembrare che preferisca il carburatore alla iniezione, mentre da subito ho affermato il contrario.

i carburatori hanno effetto on-off più pronunciato mentre l'iniezione rende tutto più elettrico..

in montagna oltre certi metri le moto a carburatore possono soffrire leggermente mentre quelle ad iniezione sono auto regolano entro certi range..

Chi ha ragione?

che non ha capito nessuno

A dire il vero io ho capito...