sarà vietata dai regolamenti

sarà vietata dai regolamenti

questo è quello che dice il regolamentio fia

5.7.2 Only one fuel injector per cylinder is permitted which must
inject directly into the side or the top of the inlet port.

buongiorno a tutti!!!...oggi stavo guardando un video su youtube del motore della renault di f1 mentre stava facendo un test su un banco prova (questo Link a pagina di It.youtube.com )
volevo sapere come mai questi motori hanno l'iniezione così? ...aprofitto per chiedervi un'altra cosa ,qualche mese fa sono andato alla galleria ferrari e mi sono accorto che i condotti di aspirazione sono variabili (il condotto si allunga o si accorcia) mentre nel video è fisso ,perchè?non sono meglio i variabili? che differenza c'è tra un condotto più lungo ed uno più corto nei motori a 4t?...spero di esser stato più chiaro possibile...saluti

...

Punto 3 Un condotto piu' lungo permette una risposta meno appuntita e piu' pronta del motore ai bassi regimi,uno piu' corto favorisce l'immediatezza della risposta del motore.

(hanno un peso minimo e a volte hanno problemi a raggiungerlo)

grazie a tutti quanti per le risposte date un'altra delle mie moltissime curiosità è :perchè nei cambi di marcia l'iniezione di benzina viene sospesa?

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OT per de_corsa
toglimi una curiosità (eccone un'altra ) che scuola hai fatto o come fai a sapere tutte queste cose?...è una cosa impressionante ,le tue risposte sono sempre molto dettagliate ,molto tecniche...complete ...sei un mito

forse perche non danno gas e usano il freno motore cioè non bruciand niete i pistoni girano a vuoto e quindi la compressione fa da freno

come fai a dire che c'è benzina

- nei cambi di marcia viene tagliata l'alimentazione per velocizzare la cambiata.
la cosa permette di non sollevare il piede dall'acceleratore durante l'operazione.

Nn ho certezze, ma considerando le "fucilate" che osno i cambi marcia delle F1, nn mi stupirebbe se pure loro lavorassero unicamente di anticipo, giusto per amazzare un po' la coppia in quel frangente. Attimo che, ultimamente, con le doppie frizioni è diventato ancora più irrisorio...

in che senso lavorare con l'anticipo??

come giustamente ipotizzato da florenz:

- nei cambi di marcia viene tagliata l'alimentazione per velocizzare la cambiata.
la cosa permette di non sollevare il piede dall'acceleratore durante l'operazione.
stesso identico espediente è in uso per le moto da corsa, ma in genere invece di tagliare l'alimentazione si taglia l'accensione

- ho effettivamente frequentato un tecnico industriale, ma si tratta di 5anni che costituiscono una ridotta percentuale ( non oltre il 12,5%...) delle mie esperienze, se si considera che mi occupo di motori da almeno 40anni...
ma ad ogni modo non sono gli anni...

scusa ma un piccolo ot volevo sapere se volessi lavorare nel mondo dei motori, in specifico l'elettronica nei motori che facolta universitaria devo frequentare?? ora sono all'ultimo anno di tecnico industriale specializazione elettronica e telecomunicazioni giusto qualche dritta

beh, sicuramente non elettronica... di elettronica in un motore ce n'è ben poca,

non sapevo dell'esistenza della meccatronica e mi sto informando sulle facolta a roma

ma il programma è tipo(detta in parole spicce) funzionamento del motore e dell'elettronica applicata nei motori?? e che sbocchi professionali si puo avere