A pagina 90 non c'è scritto niente che riguardi la parte elettrica, in compenso a pagina 88 c'è scritto grosso che genera 110/120 watt....ed è così per tutti i derapage Six dal 1800 al 2007

comunque i contachilometri dei derapage sono tutt'altro che precisi... prorpio oggi ho fatto una gara con un six del 2004 con scarico malossi(non ricordo il modello, comunque non era la supermoto), e gli sono stato davanti sia in ripresa che in allungo(di poco), beh la sua segnava 108... la mia 95!!!

mi sono stupito anche io.. comunque non ho motivi di raccontarvi balle.. se volete credermi bene.. se no fa lo stesso comunque gli sono stato davanti di poco.. 5 o 6 metri.. poi c'è da dire che la mia è del 2006.. la sua del 2004.. e ha solo lo scarico lui..

La miglior cosa è toglierle.

molto bella ma come si fa a rivestire la bomboletta con le copertine elle lattine??? è styloso da dio

ti dico subito ke è inutile far lavorare i carter con un top viola se li vuoi lavorare metti il maxi kit top (anke xkè se nn li fai lavorare nn ci va) comunque il conta km dell'hm sballa di 10 testato al 100% accanto a me con il tzr e comunque nn c'è da stupirsi se l'hm prende le paghe di lungo da un sx l'hm è quella ke di lungo va su per giu meno di tutte per via dei rapporti troppo corti..e comunque se vuoi farlo andare l'hm metti come gt un mhr monofascia con un bel 21 e marmitta malossi poi vabbè frizione polini cambiare rapporti assolutamente e albero top o carenzi a scelta tua..e cosi stai sicuro ke pesta la moto...

ti dico subito ke è inutile far lavorare i carter con un top viola se li vuoi lavorare metti il maxi kit top (anke xkè se nn li fai lavorare nn ci va) comunque il conta km dell'hm sballa di 10 testato al 100% accanto a me con il tzr e comunque nn c'è da stupirsi se l'hm prende le paghe di lungo da un sx l'hm è quella ke di lungo va su per giu meno di tutte per via dei rapporti troppo corti..e comunque se vuoi farlo andare l'hm metti come gt un mhr monofascia con un bel 21 e marmitta malossi poi vabbè frizione polini cambiare rapporti assolutamente e albero top o carenzi a scelta tua..e cosi stai sicuro ke pesta la moto...

allora prima di parlare accendiamo il cervello, così evitiamo di aprire bocca per il solo fine di fargli prendere aria

tornando alla tua ela va molto bene, i carter fai bene a lavorarli, la fluidodinamica è da rivedere sia ke monti un trofeo sia ke monti un base... l'albero va bene il carenzi... oppure un PRP racing (ke trovi da petrogalli) ke pare sia un buon albero... cuscinetti skf c3 o c4... sarebbe meglio c4, ma anke i c3 vanno bene e ti dureranno anke un po di piu....

alimentazione anke va bene il 24 abbinato magari al pacco top, quello nuovo in stile v-force ke a parer mio è meglio del vl15 e nn costa molto di piu....

per lo scarico nn saprei, nn conosco bene l'hm racing perciò lascio la parola a ki l'ha provata

l'hm sicuro al 100% ke fa 85 e prende le paste da beta (sx nn conosco i rapporti ma penso nn corti come quelli dell'hm) comunque ti dico nn c'entra il maxi kit un mio amico con l'rs è andato pre metterlo e c'è rimasto di m***a quando ha visto ke nn c'entrava ricordati infatti ke è un 84cc e comunque io ti dico no il top viola xkè l'ho anke io e pensavo in qualke prestazione piu alta e secondo me nn ti conviene far allargare i cartter xkè butti via soldi per un' ela intermedia ke nn necessita di questo allargamento.

che differenza cè tra c3 e c4???il pacco top quanto costa???come va???

l'hm novanta te li fa dopo un chilometro di strada portando alla morte l'albero è un rs del 2001 quindi blocco minarelli quindi di quelli ke andavano meglio e si pompavano bene comunque io parlo sempre di sx con blocco minarelli..io odio tutti quelli con blocco derby xkè fa pena!!!comunque dimmi se riusciresti a dare via a questo mio amico con l'rx Link a pagina di It.youtube.com

te lo spiego in 2 righe, se poi il discorso ti interessa puoi cercarti delle guide su internet ke sono molto interessanti e ke ti dicono di tutto e di piu sui cuscinetti
in ogni caso esistono 3 tipi principali: i c3, i c4 e i c5 (piu altre sigle ke possono riferirsi al tipo di cuscinetto, al materiale della gabbia ecc).... comunque quei numeri si riferiscono alle tolleranze... i c3 sono i piu "precisi", i c5 quelli meno e i c4 sono una via di mezzo....
su elaborazioni molto spinte i cuscinetti sono estremamente sollecitati e piu l'albero gira veloce, piu questi frullano e piu si scaldano... scaldando un metallo sai cosa succedere? ke si dilata...
i c3 essendo molto "precisi" basta ke i materiali si dilatino di poko per arrivare al grippaggio del cuscinetto, con conseguenti danni...
a differenza dei c3, i c4 sono quindi meno soggetti a questo fenomeno vista la tolleranza maggiore... ovviamente i c5 lo sono ankora di meno...

però allora perkè tutti quanti nn montano dei c5?? perkè ce anke da dire ke un cuscinetto poko preciso, come puo essere appunto un c5, dura anke relativamente poko.... sicuramente molto meno di un c3, visto ke le sue tolleranze sono gia all'inizio molto piu "grandi"...

quindi in poke parole, su un ela molto spinta i c3 sarebbero controproducenti visto ke si potrebbe arrivare al grippaggio degli stessi... meglio dei cusicnetti meno precisi, da cambiare piu spesso ma ke abbiano meno possibilità di grippaggio...

in ogni caso nn spaventarti, sono tutti quanti cusicnetti ad altissima velocità e prima di arrivare a grippare un c3 ne deve fare di giri il tuo motore



per il pacco top invece costa sui 60 ed è quello con la basetta gialla simile al v-force... a vederlo è identico, ma qualcosa cambia visto il prezzo inferiore... ma comunque rimane un pacco lamellare molto valido

lattina della red devil
Immagine: Link a pagina di Img527.imageshack.us

portatarga
Immagine: Link a pagina di Img132.imageshack.us