CIAO RAGAZZI VOLEVO CHIEDERVI SE SECONDO VOI è POSSIBILE RABBOCCARE L'OLIO MOTORE CON QUELLO DI UNA MARCA DIVERSA?
NELLO SPECIFICO SU UN NINJA 636 NUOVO MI HANNO MESSO UN MOTUL SINTETICO , NEL FUTURO AVENDO IN BOX DELLE TANICHETTE DI CASTROL SINTETICO DITE CHE POSSO MISCHIARLI ? POSSO ANDARE INCONTRO A PROBLEMATICHE?

GRAZIE TANTE
DAVIDE

Nel caso specifico, l'olio motul e l'olio castrol motociclistici con specifica "JASO MA" non vi è nessuna controindicazione nel rabboccare i due oli.....lo si puo fare tranquillamente.
Per quanto riguarda oli senza la specifica JASO MA dipende dai casi....anche io ho usato olio castrol gtx3 magnatek per 4000 km e non ho riscontrato nessun problema di slittamento della frizione(dipende anche dal tipo di moto).........certo pero' e meglio usare olio specifico per frizioni e cambi a bagno d'olio.La differenza è che il castrol gps per moto costa 11,50 euro per litro, mentre il castrol gtx3 magnatec per auto costa 6,50 euro che su tre litri per un cambio d'olio vi è una differenza di circa 15 euro.......non mi sembra rappresentano un costo eccessivo.
Ciao by dnx71

Quindi secondo questo ragionamento sarebbe meglio mettere nella moto un olio per macchina?

Ci metto il Mobil 1 o il Castrol RS.

Quindi secondo questo ragionamento sarebbe meglio mettere nella moto un olio per macchina?

Ci metto il Mobil 1 o il Castrol RS.

In realtà è così, così come ho provato sul campo dopo migliaia di km percorsi con tanti tipi di moto e come mi è stato più o meno indirettamente confermato (per ovvi motivi..) anche da alcune concessionarie Kawasaki interpellate, di cui sono cliente da anni. Tu prova e vedrai la differenza in movimento sul cambio, il motore ed i consumi. Devi prestare solo attenzione alla gradazione che deve essere la stessa prescritta e a quei prodotti cosiddetti "fuel economy" che presentano degli additivi antiusura che possono far slittare la frizione (ma di questo non ho esperienza diretta, magari non capita nulla visti i carichi pressori elevati che si scaricano sui dischi), ma per gli altri vai tranquillo. Generalmente gli oli "fuel economy" sono indicati sulla confezione. Gli oli che hai citato sono eccellenti, controlla quanto detto finora e utilizzali tranquillamente.
E' vero che esiste una classificazione JASO MA/MB introdotta peraltro nel '98 dai Giapponesi... ma fino ad allora non c'era nulla che suddividesse gli oli per auto da quelli per moto... non ti pare strano? Forse nel '98 non si producevano moto con 130 cv? E' pura speculazione.

questo no, perchè nella moto lo stesso olio deve lubrificare anche il cambio, e quello per auto non va bene.

ma fosse solo per il motore non farebbe alcuna differenza.

Grazie giadem........mi hai illuminato!!!
E pensare che un po mi ero preoccupato per aver usato l'olio castrol gtx3 magnatec nella mia moto!!!!
Ciao by dnx71

a parte le divagazioni su qualità e caratteristiche degli oli fatte da giadem, sulle quali concordo in pieno, non si è, in pratica, risposto al quesito di cui al topic: è possibile miscelare oli di qualità diversa?

1) in caso d'emergenza meglio un rabbocco con olio diverso che rischiare un calo di pressione. poi si provvederà alla sostituzione totale appena possibile.

2) miscelare oli diversi non tanto nelle caratteristiche SAE quanto in quelle di base può dare effettivamente dei problemi. in pratica, si sa da sempre, si deve assolutamente evitare di miscelare oli vegetali (ricino) con oli (*) minerali. ciò sia per il diverso peso specifico, sia per altre incompatibilità, si rischia di creare emulsioni e non miscele. un'emulsione, a differenza di una miscela, è la mescolanza tra elementi che però rimangono separati tra loro, formando un composto dalle caratteristiche variabili e che tende ad inglobare aria, con dannose ripercussioni sulla consistenza del velo nel caso degli oli lubrificanti.
il più classico e vistoso caso di emulsione è quello che può avvenire tra acqua e olio tipico dei motori con qualche (grosso) problema di comunicazione tra i circuiti di lubrificazione e di raffreddamento.

3) miscelare oli di prestazioni diverse NON significa creare un composto avente caratteristiche algebricamente intermedie bensì uno con tutti i limiti dell'olio di caratteristiche peggiori.

*) in particolare, il citato Motul 300V è da considerare, a tutti gli effetti, un olio (di base) vegetale in quanto realizzato idrogenando olio di cocco (il processo è definito "esterificazione" da cui la dizione "100% sint. ester") lo stesso procedimento, in pratica utilizzato per la produzione della margarina vegetale.
una clamorosa dimostrazione dell'incompatibilità di questo prodotto con altri la ebbi (quasi) personalmente:
Un mio amico, che correva con una moto identica alla mia (Husqy SMR) scivolò rompendo il classico carterino coprifrizione che si rompe a tutte le Husqy se non si realizza qualcosa per proteggerlo... perdendo un pò d'olio.
tra me e lui non ci era rimasto neanche un litro del C60 che usavamo entrambi. doveva entrare per la gara e non trovammo di meglio che del Motul 300V. ebbene: appena rientrato in pista e per tutta la gara il cambio tendeva a bloccarsi nel passaggio 5a-6a, tanto che si pensò che la caduta potesse aver causato la deformazione di una forchetta del cambio.
proceduto, il lunedì, alla sostituzione dell'olio con una nuova carica di C60 (come tentativo prima di aprire il cambio) il difetto scomparve immediatamente!
il C60, in particolare è un sintetico PoliAlfaOlefinco (a base petrolifera, che in italia viene fornita alla Bardahl dalla Tamoil, che poi viene riorganizzata grazie al famoso procedimento brevettato a suo tempo dalla Mobil Oil) con in più la famosa molecola di fullerene.
il sistema PAO è quello quasi universalmente adottato per la produzione di sintetici... derivanti da base petrolifere e che quindi sintetici 100% lo sono solo a fini pubblicitari senza nulla togliere alla qualità!

Credo si sia risposto all'inizio di questo topic sulla eventualità di rabboccare oli di differente provenienza: NO, non è buona norma, come l'esperienza appena raccontata ci conferma, ma in casi estremi... Riguardo agli oli per moto, sono d'accordo con te che in realtà non c'è tutto questo livello di eccellenza (totalmente sintetici), ma se rileggi bene quanto scritto e se ho ben capito il tuo pensiero, stiamo affermando le stesse cose.

Si possono mischiare oli aventi MIL come specifica, che sta per adatti ad uso militare, non saprei se tra gli oli per moto ve ne sono che rispondono alla specifica mil.
Tra gli oli per automobili se ne trovano alcuni che la posseggono.

basta che la gradazione esempio 10w40 sia la stessa e che il tipo di olio motore sia uguale cioè sintetico o semisintetico o minerale il minerale non va bene per motori potenti.ciao

...Io mi stavo domandando proprio se fosse possibile miscelare lo stesso olio della stessa marca ma di diverse gradazioni ottenendo un olio di gradazione intermedia.

Il fatto è che al prossimo cambio olio vorrei usare il 10w50 (ho notato che mettendo la moto alla frusta il cambio si indurisce parecchio) ma ho ancora uno o due barattoli di 10w40... che dite lo posso fare??

si ottiene con certezza una gradazione intermedia ben precisa e calcolabile solo miscelando due minerali unigrade, ad esempio 50% di SAE20 + 50% di SAE40 danno luogo ad un olio che si comporta esattamente come un SAE30
rapporti diversi danno luogo ad infinite sfumature di viscosità.
questa pratica è da sempre utilizzata per individuare la giusta gradazione per il miglior funzionamento degli ammortizzatori, in particolare quelli delle forcelle.

tuttavia, miscelando prodotti appartenenti alla stessa gamma di oli multigrade di una determinata Casa non si rischia nient'altro che di utilizzare una miscela dalle caratteristiche non precisamente individuabili ma nessun pericolo per gli organi meccanici.