allora ragazzi, ho una domanda da farvi. che non riguarda strettamente gli scooter ma tutti i motori in generale.
noi, quando accendiamo lo scooter, o con la pedivella o con il motorino di avviamento imprimiamo una prima rotazione all' albero che quindi girerà in quel senso. però possiamo anche farlo partire con una rotazione opposta (si riesce a fare nei trattori con l'avviamento "a corda"). la mia domanda è: il motore è simmetrico e quindi può girare indifferentemente nei 2 sensi o ha qualche caratteristica particolare per cui "predilige" un senso?

Il motore 2T può girare al contrario certamente visto che la sua architettura è simmetrica per quanto riguarda aspirazione e scarico. Ma ci devono essere delle condizioni particolari: deve avere un'accensione che permetta lo scoccare della scintilla e deve essere molto anticipato; se la scintilla scocca molto presto può girare anche in senso opposto se invece è ritardato non potrà mai avviarisi al contrario.

E' un'operazione comunque sconsigliata perchè girando al contrario è facile avere detonazioni da anticipo errato.

Ps. Il caburatore aspirerà sempre nella stessa maniera.

Il motore 4T non può girare al contrario perchè le fasi non sono simmetriche ovvero si troverebbe ad aspirare dallo scarico, oltre al fatto che le camme girando al contrario avrebbero le rampe decisamente sbagliate

però se non sbaglio il mezzo in questione dovrebbe andare al contrario, sarebbe fantastico una moto che va solo in retro, pericolosa ma bellissima, ci pensate che spessore avere una moto gambero!!!

non ho capito la domanda...

sul desmodromico delle ducati il problema delle valvole che hanno le rampe al contarrio non dovrebbe porsi giusto? (sono indigesto di 4t)
ma come faceva allora il trattore di mio nonno a funzionare lo stesso? era stupendo correre con le "retromarce" veloci.

volevo dire che l'accensione deve sempre avere il giusto anticipo.

Teoricamente il giusto anticipo è quello che permette al motore di avere la massima pressione in camera di scoppio circa 18° dopo il PMS, la combustione è veloce ma è velocissimo anche il pistone a scendere, quindi per permettere tutto questo la scintilla deve avvenire molto prossima al pms. Si ha tuttavia un leggero margine nell'anticipo che è poi quello che permette di ottimizzare il rendimento del motore.

Se la scintilla scocca troppo presto lo scoppio avviene quando il pistone non è ancora giunto a pms e lì si fanno danni perchè tutta la forza si scarica sul pistone, biella e albero motore portando a danni diversi.

Ora.. se è molto anticipato con la scintilla che scocca molto prossima al pms il motore può rimanere acceso al contrario... il problema è che se girando nel giusto senso è molto anticipato, girando al contrario lo sarà anche di più e la grippata è dietro l'angolo.