Lo conoscevo questo tipo di motore e se non sbaglio era una di quelle invenzioni che non hanno sfondato essendo cmq ottime idee..interessante..

c'è un'imprecisione di fondo nel vostro discorso:

il motore Wankel ha un PESSIMO rendimento termodinamico, perchè la forza scatenata dallo scoppio si propaga perpendicolarnente sull'asse, mentre il rotore (pistone) deve scorrere lateralmente... per cui la mggior parte della forza potenzialmente motrice viene semplicemente buttata via.

guardate il disegno animato postato all'inizio, è la prova di ciò che ho scritto... immaginate lo scoppio in quella camera di scoppio di forma insolita...

la biella e manovella finora è il sistema conosciuto più efficace... per questo non è stato sostituito... nessun intrigo politico.
quantomeno, sicuramente non verrà sostituita dal wankel.

inoltre non ha freno motore e consuma tantissimo... alla faccia del rendimento.

L'unico motivo per cui è molto potente è che ad ogni giro del rotore (che non corrisponde ad un giro dell'albero, tra l'altro) la miscela viene incendiata 3 volte.

e poi l'inaffidabilità di fasce dritte anzichè rotonde...

c'è un'imprecisione di fondo nel vostro discorso:

il motore Wankel ha un PESSIMO rendimento termodinamico, perchè la forza scatenata dallo scoppio si propaga perpendicolarnente sull'asse, mentre il rotore (pistone) deve scorrere lateralmente... per cui la mggior parte della forza potenzialmente motrice viene semplicemente buttata via.

guardate il disegno animato postato all'inizio, è la prova di ciò che ho scritto... immaginate lo scoppio in quella camera di scoppio di forma insolita...

la biella e manovella finora è il sistema conosciuto più efficace... per questo non è stato sostituito... nessun intrigo politico.
quantomeno, sicuramente non verrà sostituita dal wankel.

inoltre non ha freno motore e consuma tantissimo... alla faccia del rendimento.

L'unico motivo per cui è molto potente è che ad ogni giro del rotore (che non corrisponde ad un giro dell'albero, tra l'altro) la miscela viene incendiata 3 volte.

e poi l'inaffidabilità di fasce dritte anzichè rotonde...

Purtroppo devo smentirti, perché il Wankel ha un rendimento termico nettamente superiore ai motori a masse alterne e proprio perché è quasi totalmente privo di perdite date da componenti fuori asse rispetto al senso di rotazione e, secondariamente, di perdite dovute al richiamo delle masse in moto alterno che, ai fini del calcolo, sono rappresentate dal pistone e dal terzo superiore della biella (quello vicino al pistone, che in realtà si chiama... PIEDE di biella!) Del resto è un motore ideato proprio allo scopo di eliminare queste perdite.

Il problema è, semmai, su quale parametro si possa calcolare l'equivalenza tra un motore rotativo ed uno a masse alterne perché il calcolo della cilindrata del Wankel è controverso, ci sono diverse scuole di pensiero a riguardo ( il problema se lo posero soprattutto ai fini fiscali! perché agli ingegneri interessa poco il dato geometrico della cilindrata ma molto il consumo specifico, che si misura in grammi su cavallo su ora = gr/CV/h) e ciò proprio per il motivo che dici tu: è un motore che compie contemporaneamente 3 delle 4 fasi del ciclo ad ogni giro! Anche per questo motivo è normalmente escluso dalle competizioni, perché quando corre... vince senza pietà a meno che non sia fortemente penalizzato! Permette strutturalmente accelerazioni di molto superiori ad un motore a masse alterne anche perché non ha praticamente bisogno di massa volanica! Comunque costituita, se mai ce ne fosse bisogno, dal suo stesso rotore (un altro dei motivi del suo eccellente rendimento) visto che... ruota già di suo ed anche a regimi superiori agli alberi degli altri motori.

I veri problemi del rotativo derivano tutti dai due problemi principali che sono:
- eccessivo stress termico subito dal rotore che è esposto ad ogni giro (per ogni suo punto considerato) ad un riscaldamento fino a 1000° ed un immediato raffreddamento a 150° - cosa che ne accorcia drasticamente la vita e la stabilità dimensionale, con effetti negativi anche sulla tenuta idraulica;
- difficilissima ottimizzazione, e per altro rapidissima usura, dei segmenti di tenuta che, non avendo modo di "recuperare" come le fasce elastiche delle nostre moto ed avendo una conformazione naturalmente spigolosa, vanno incontro anch'essi ad una rapida usura.

sto ragionando al buon rendimento del motore proprio grazie alle componenti fuori asse... ma non ci sono ancora arrivato.
rileggerò ancora quello che hai scritto fino a capire.

il mio discorso era un po' empirico forse, ma scaturiva dall'informazione che un motore wankel consuma di più di un motore 4tempi di pari potenza... ora ho cercato sul listino di quattroruote e ho trovato:

mazda RX-8:
170 kW 16.1/8.7/11.4 l/100km (urbano/90/120)

mercedes C280:
170kW 13.7/6.9/9.4 l/100km (urbano/90/120)


come mai un motore più piccolo, su un'auto più leggera, con un rendimento più elevato... consuma di più di una concorrente con un bisonte di motore 2800cc??

per di più senza senza coppia in basso, con tutti i problemi di affidabilità che hai elencato anche tu (e che quoto in pieno)...
sarà per questo che è invendibile??

nelle competizioni magari sarebbe Ok, perchè la dorata è ininfluente, purchè finisca una gara... ma comunque è escluso perchè diverso... sarebbe come far correre moto a 2 o 4 tempi con la stessa cilindrata... Prova nel fatto che prima di arrivare alla motoGP tutti insieme ne è passato di tempo, e sono state vendute milioni di moto 4T... allora poi ci si è pensato... ma prima suonava come una bestemmia!!

Non so perchè la FIAT non avvia la produzione del motore di cui detiene i diritti... ma conosco qualcuno al CRF (centro ricerche Fiat), provo a chiedergli.

secondo me, se la FIAT potesse surclassare gli altri con l'uovo di colombo non mancherebbe di farlo... è che magari non è ancora maturo per essere industrializzato.
Voi comprereste un'auto o una moto che poi vi aggiusta solo un meccanico nel mondo??

non sono convinto dell'esempio della bicicletta, perchè sarebbe come spingere i pedali verso il mozzo anzichè invitarli a girare... mentre quoto in pieno il fatto di spingere qualcosa che già sta girando.

Però nelle competizioni potrebbe essere utilizzato con ottimi risultati, andando in barba ai regolamenti (soprattutto in F1 dove la cilindrata si abbassa sempre).
Vi immaginate un 3000 Wankel?