Il CO (cloruro d'ossigeno) è un'emissione dello scarico ed è uno dei tanti valori a cui fa' riferimento le varie norme Euro.

Varia in funzione della carburazione ma non risolve il problema dei vuoti di erogazione in quanto (ammesso che sia regolabile nei motori ad iniezione) viene preso solo al minimo con la farfalla tutta chiusa.

La carburazione è dinamica e deve essere "buona" ai vari regimi di rotazione quindi per risolvere i problemi di erogazione bisogna riprogrammare la centralina in uno dei tanti metodi conosciuti.

Scusate se rompo ancora.
ma la carburazione , con sto controllo del co , come viene fatta?
ossia... la mia moto ha l'iniezione e mi e' stato detto che la centralina non e' rimappabile.
e come farebbero a carburarla allora ?



coapzpa

Ma CO non e' Monossido di Carbonio? Il cloruro (Cloro = Cl) non c'e' mica..

CO è monossido di carbonio

Ma CO non e' Monossido di Carbonio? Il cloruro (Cloro = Cl) non c'e' mica..

Con filtro aria è terminale è normale che si possono verificare delle irregolarità, comunque in questo caso per riportare l'equilibrio in genere si interviene con il montaggio del modulo aggiuntivo, evitando cosi di rimappare o variare i parametri della centralina originale, visto che il modulo interviene rielaborando i dati originali. Nel caso si vuole ritornare ai valori di origine, basta togliere il modulo e tutto torna come prima (moto con impianto di alimentazione ad iniezione elettronica).
Lamps.