l'articoletto , seppur breve, parlava proprio dell'exc 125 in particolre .... magari adesso gli faccio una foto


le foto nn vengono ... quindi cito testualmente il trafiletto
"... Cambia pelle imitando l'estetica che ha fatto scalpore sulle versioni cross nel 2007 ...
...Nuovo pistone e nuovi segmenti in un cilindro ancora più compatto migliorano la potenza ( n.d.r.) e l'affidabilità. Nuovo anche il carter per ottimizzare la lubrificazione mentre la centralina ha due mappe di accensione selezionabili connettendo un semplice cavetto ... n era più pratico un pulsante ?
il telaio,di disegno simile al cross, è però più flessibile

prezzo : n.d.
disponibilità : estate 2007 "

E' anche vero che l'evoluzione del 2t si è fermata, per questioni di marketing, per le norme antinquinamento, e per il fatto che i 2t sono arrivati proprio al massimo dell'evoluzione.

Per cui dal punto di vista motoristico non troverai mai grosse differenze rispetto ai modelli precedenti.

ANZI.

Le migliorie sui 2t riguardano ormai sospensioni e telaio.

Questo è quanto è scritto su Motocross:
-pistone ottimizzato
-Flussi gas riveduti a livello carter
-Valvola lamellare V.Force 3
-Centralina con due nuove mappature di anticipo
-Taratura carburatore

Queste le mie osservazioni:
PISTONE OTTIMIZZATO:in poche parole hanno risolto il problema che si è verificato in alcuni modelli 2007. La vertex aveve sbagliato in una fornitura di pistoni qualcosa nel materiale delle fasce, così che queste all'improvviso cedevano (senza dare prima seri), rovinando il cilindro, e azzerando la compressione. Se questo capita, la KTM ti da gruppo termico nuovo anche al di fuori della garanzia, comunque gratuitamente, perchè difetto di fabbrica, e perchè potrebbe capitare a qualsiasi kilometraggio (anche se di solito capita quasi sunito).
-FLUSSI GAS RIVEDUTI E TARATURA CARBURATORE: niente di essenziale, solo leggermente messa a punto, dubito siano caratteristiche apprezzabili.
-VALVOLA LAMELlARE V-FORCE 3: comporta un ulteriore addolcimento della linea di erogazione, migliorando i bassi e medi regimi.
-CENTRALINA CON DUE NUOVE MAPPATURE: la centralina con due mappautre dell'accensione (una piu cattiva, l'altra piu docile), era presente anche nel 2007, probabilmente è stata leggermente rivista, e ottimizata.

Come prevedevo, a livello di motore 125 2t non ci sono stati radicali cambiamenti, bensì solo poche ottimizzazioni. In sostanza è come il 2007.
Le novità riguardano tutte la ciclistica:
-telaio riveduto con montati ovali maggiorati, nuovo telaietto posteriore, fusione focerllone ottimizzata. Nuova geometria di montaggio del mono, protezione catena più efficente. Raccordo a T per l'alimentazione dei radiatori interno allo scatolato di rinforzo del canotto di sterzo.
-Mono PDF con doppio registro di compressione, maggiore effetto progressivo della nuova geometria di montaggio.
-Forcella WP diametro 48a taratura riveduta e scorrevolezza ottimizzata; registri ad ampio campo di lavoro, registro precarico molla aggiungtivo esterno, protezione steli piu avvolgente.
-Mozzi alleggeriti di tornitura, raggi alleggeriti, dischi a margherita alleggeriti
-Manubrio regolabile su quattro posizioni altezza/avanzamento, stampella ridisegnata con piedino in materiale plastico.
E ovviamente, come tutti potete vedere, molte modifiche estetiche (comrpeso anche il fanale a led).

intendevo entrambi


domanda da un profano ... non sono un po' pochini? chi fa downhill gira cn forcelle da 230 mm nell'enduro bastano 300?

Me lo sono sempre chiesto anche io.. Ci sono bici da downhill che raggiungon addirittura i 300 di escursione. comunque evidentemente sono sufficienti, in una sospensione conta non solo l'escursione. Pensa a tutte le diversità tra una Marzocchi da enduro e una Marzocchi da downhill(bicicletta)... Penso basti

be quelle da enduro-cross sono molto più rigide in compressione di una da downhill

Per l'intervento di prima... comunque Yamaha non aggiorna le sue 2t da CROSS (enduro ufficiali non esistono più) solo perchè sono le migliori... e anche per il solito motivo che a nessuno in giappone gliene frega nulla delle moto a miscela... comunque l'unica che ha veramente aggiornato le 2t è Suzuki... diciamo che le altre semplicemente si sono fermate a modifiche di contorno... le grafiche e una ritaratura delle sospensioni NON sono modifiche importanti...comunque dite Bye Bye a CR e CRE... dall'anno prossimo non le fanno neppure più...
Stanno cercando di rendere inappetibile il 2t per far comprare il 4t, ricambio generazionale... una tecnologia non deve necessariamente morire perchè non è valida, ma anche perchè non ha più sviluppi possibili, naturalmente sviluppi che possano portare a una crescita degli introiti! Bene finisco qua il mio OT... facendo una stima che l'ultima 2t nel mondiale sarà nel 2010 se non prima! Peccato, mi son perso il periodo di splendore delle moto che mi piacciono di più...

Forse intende da regolamento....

Non penso sia così, ho provato il Tm Mx 144 del mio mecca....va da paura...altro che 250 4t...ha dei bassi spettacolari e gira rotondo da far venire i brividi, contando che è un 144 cc....

ragazzi per farvi un idea, all'apertura del national, categoria lites, uno dei migliori piloti della lites (Steve Lamnos), è andato a correra per sfida in sella al CR 125R ufficiale. Non ha passato nemmeno le qualifiche. Ed è uno dei migliori, non uno qualunque... Questo per rendere un idea del vantaggio di questi maledetti 4t, che ormai si sono evoluti talmente tanto, che i 250 4t ufficiali arrivano ad erogare una potenza pari a quella di un 250 2t di serie...

ho preso una rivista(fuoristrada) dove diceva del ktm 2008 e dice che più di tanto non è cambiato

Scusate ma io questo bottoncino che si monta sul ktm per la centralina non lo trovo