a me non sembra fuoriluogo dato che visto che gli piacciono le honda potrebbe benissimo passare ad un cr 125 in quanto molto diversa dalla moto che ha ora...
inoltre non penso che sia un ragazzo che punti a fare il piazzamento nelle gare (altrimenti non starebbe pensando di comperare un 250f del 2005) ma a divertirsi magari anche per le campagne quindi un 250 2t potrebbe essere anche una soluzione...

per il discorso 2t vs 4t anche se offtopic inutile ribadire la superiorità del 4t soprattutto sul duro (sul morbido il 2t sa ancora dire la sua anche se non lo guida un fenomeno) ma almeno a livelli di campionato regionale il gap è sicuramente colmabile a patto di avere una buona manetta...
poi ovvio che se parliamo del mondiale i discorsi sono diversi perchè li si parla di piloti che sono in grado di sfruttare anche il mezzo cm di corsa delle sospensioni, fare la differenza con 100 grammi in più o in meno di peso ecc...
inoltre bisogna anche guardare ai costi di gestione: io sto vedendo che molti di quelli che erano passati al 250f stanno ripassando al 125 2t o dal 450 al 250 2t perchè si sono veramente rotti il caxxo di seeger che si "sganciano" dopo 10h d'uso, bronzine fuse ad altrettante ore, moto sbiellate a 30h, su moto praticamente nuove...
oltretutto l'anno prox ktm dovrebbe mettere sui 2t da cross l'iniezione e questo potrebbe segnare una decisa svolta per un ritorno in massa al 2t (che comunque ripeto che mi pare già "avviato")

In pista ci sono solo quelli perchè sono immensamente più veloci dei 2t, e se si fanno gare è quasi indispensabile un 4t.
Però un 250 che ha già 5 anni può avere bisogno di un massiccio intervento sul motore.

non è che sono i più veloci, semplicemente sono più sfruttabili da parte dell'amatore.

il 2t non è per tutti, per riuscire a guidarlo devi girare almeno 1-2 volte a settimana, per anni.

PS: ultrasbrescia, in questo periodo sono sempre a girare dalle tue parti...se vuoi ci si becca

Dai su è una battaglia persa, nel mondo delle competizioni il 2t non esiste più, il regionale l'ho fatto anche io con un 125, con un 250 4t mi sarei trovato decisamente meglio ma non mi importa visto che il campionato regionale serve per divertirsi.
Dall'Italiano in su non si vede un 2t.

grazie, hanno le categorie separate 2t/4t ovvio che se vedi una classifica mx2 non ci trovi nessun 125 2t: sono nella classifica "125 2t"

comunque inutile insistere sul discorso 2t/4t...l'argomento del topic è ben altro,
cioè se vale la pena vendere un 125 2002 e spendere quasi altri 1500 euro per prendere un crf 250 2005/2006

Basta poco per rendersi conto che le categorie professionistiche dove corrono i 2t scarseggiano di piloti.

allora mi sa tanto che non hai mai visto una gara emx 125 o di ita 125...

Non penso, il 4t è più sfruttabile da tutti, amatori o professionisti, quindi è superiore.

non vuol dire che è superiore!

significa solamente che è più facile da usare.

forse non hai notato che un 125, nonostante abbia metà della cubatura, ha quasi gli stessi cv di un 250 4t...

scusami se è poco

Poi sta cosa della potenza e della cilindrata non l'ho mica capita, mi sa che hai le idee molto confuse! Un 125 avrà metà cilindrata ma ha il doppio delle fasi utili a parità di velocità di rotazione... quindi mi pare ovvio che la potenza sarà pressappoco uguale

cosa c'entrano le fasi?? conosci qualche campionato dove le vetture/moto/quello che vuoi vengono separate in base alle fasi che fa il motore

solitamente le categorie si suddividono in base alla cilindrata, se sbaglio dimmelo e magari fammi qualche esempio.

vediamo se sai dirmi il motivo per cui hanno deciso di dividere le classi in 125-240 4t e 250 2t e 450.
e se c'è qualche correlazione con quello che sta succedendo in motogp(anche se ciò non c'entra molto con questa sezione)

non vuol dire che è superiore!

significa solamente che è più facile da usare.

forse non hai notato che un 125, nonostante abbia metà della cubatura, ha quasi gli stessi cv di un 250 4t...

scusami se è poco

Il 4t è superiore anni luce, lo dimostra che chiunque ci salga si stanca meno e fa tempi migliori che con un 2t.
Lo dimostra il fatto che le varie categorie dove correvano i 2t (quelle del mondiale) sono state sostituite dalla mx2 e mx1 e che i giapponesi non ci puntano più un euro sul 2t.
Il 2t sarà un motore con mille pregi ma non dite che in una pista da cross è meglio di un 4t.

e sai perchè??

perchè se succede qualsiasi inconveniente sei quasi obbligato a portarla dal meccanico...se poi spacchi se ancor più nella m.... perchè di pezzi partono via tanti di quei soldi che non ti immagini, e questo per honda, suzuki, kawasaki e via dicendo è un guadagno...

se non ti fosse chiaro, l'obiettivo di qualsiasi azienda al mondo è guadagnare soldi.

invece col 2t anche un pirla come me è capace di cambiarci un pistone e nella peggiore delle ipotesi vai a spendere 800€ per rifare un motore, per un 4t si parla di cifre anche 3 volte più grandi...

dimmi tu su cosa punteresti

Cazzate....

cazzate cosa?? sotto l'aspetto economico è proprio così...

domanda a reditutto e elbartolo perchè sono passati entrambi da un 250 f a un 125.......

domanda a reditutto e elbartolo perchè sono passati entrambi da un 250 f a un 125.......

mah chissa se a fine campionato(giugno) qualcun'altro cambia qualcosa